Regionale Lkw-Transportmärkte von Winterherausforderungen betroffen

US-Spotmarkt

In den ersten drei Wochen des Jahres sanken die Spotpreise nach dem Anstieg über die Feiertage. Dieses Muster entspricht den saisonalen Trends und den Erwartungen, die im Januar im C.H. Robinson Edge Report dargelegt wurden. Aufgrund der Stromausfälle und Straßensperrungen infolge der Winterstürme Fern und Gianna stiegen die Spotpreise, da die Kapazitäten knapper wurden und die Nachfrage nach Frachtgütern ungleichmäßiger wurde. Dieser Anstieg dürfte nur vorübergehend sein, und die Zinssätze werden voraussichtlich wieder ihren vorherigen Abwärtstrend aufnehmen.

Über die kurzfristigen Beeinträchtigungen hinaus hat der Sturm auch die Prognose für den Spot-Zinssatz im Jahr 2026 beeinflusst. Nach dem kurzfristigen Anstieg ist es nun unwahrscheinlich, dass die Zinssätze vor Beginn des nächsten saisonalen Anstiegs so weit sinken werden wie zuvor prognostiziert. Während die Gesamtform der Prognose erhalten bleibt und die zugrunde liegende Marktdynamik gegenüber dem Vormonat unverändert ist, erfordern die jüngsten wetterbedingten Einflüsse eine moderate Anpassung. 

US-Spotmarktprognose: Trockenfracht-LKW-Ladung

Die Kostenprognose pro Meile C.H. Robinson Trockenfracht-Lieferwagen für 2026 wird auf +10 % gegenüber dem Vorjahr angehoben, gegenüber +8 % im Vorjahr.

C.H. Robinson Spotmarkt-Prognose für Trockenfracht-LKW-Ladungen

In der ersten Woche des Jahres 2025 lag das Verhältnis von Trockenfracht-Ladungen zu Lkw-Ladungen bei 9,1 zu 1, was den höchsten Wert des gesamten Jahres darstellte, bis es nach Thanksgiving zu einem Engpass kam. In der ersten Woche des Jahres 2026 erreichte das Verhältnis von Ladungen zu verfügbaren Lkw einen Wert von 9,9 zu 1, dann trieben die Auswirkungen der jüngsten Winterstürme diesen Wert zum Monatsende auf 11,1.

Während der Fokus des Marktes aufgrund des schieren Volumens weiterhin größtenteils auf dem Transport von Trockenfracht liegt, spielt sich im Segment der Kühltransporter eine deutlich brisantere Geschichte ab. Die Kühlkapazitäten haben sich weitaus dramatischer verknappt. Im Januar 2025 lag das Verhältnis von Ladung zu LKW bei 14,4 zu 1.

In diesem Jahr lag das Verhältnis in der ersten Woche des Jahres bei 18,8 zu 1 und in der letzten Januarwoche schnellte es auf unglaubliche 26,8 zu 1 hoch. Ein so hohes Verhältnis von Ladung zu LKW in der ersten Woche gab es zuletzt im Jahr 2022, während der Pandemie, als die Spotraten ihren Höhepunkt im Marktzyklus erreichten.

Das erhöhte Ausmaß der Kapazitätsengpässe spiegelt mehr als nur die üblichen winterlichen Beeinträchtigungen wider. Anhaltende und weit verbreitete Kälte hat dazu geführt, dass einige Güter, die normalerweise in Trockenfrachtwagen transportiert werden, wie zum Beispiel Getränke, zum Schutz vor dem Einfrieren in temperaturkontrollierte Fahrzeuge umgeladen werden müssen.

Durch den Austausch der Ausrüstung wurde die Nachfrage nach Kühlfahrzeugen zusätzlich erhöht, was zu einer Preisvolatilität führte, die über das hinausging, was normalerweise durch Winterstürme allein verursacht würde. Verschärft wurde die Situation noch durch die weite Ausdehnung der Stürme.

Für Verlader, die Kühlgut transportieren, dürfte die erhöhte Volatilität voraussichtlich den Rest des Winters anhalten. Flexibilität wird entscheidend sein, um zuverlässigen Versicherungsschutz zu den wettbewerbsfähigsten Preisen zu gewährleisten. Halten Sie engen Kontakt zu Ihrem C.H. Robinson -Kundenbetreuer, um diese Bedingungen zu meistern und Risiken proaktiv zu managen.

US-Spotmarktprognose: Kühltransporte

Die Prognose für die Kosten pro Meile des Kühltransporters C.H. Robinson 2026 wird auf +8 % gegenüber dem Vorjahr angehoben, gegenüber +6 % im Vorjahr.

C.H. Robinson Spotmarkt-Prognose für Kühltransporte

Prognose der Behörden für zu vermietende Frachtführer

Wenn das derzeitige Tempo des Verlusts von US-Frachtführern anhält, würden die Zahlen der Frachtführerbefugnisse Anfang 2026, möglicherweise auch später, wieder auf ein historisches Niveau zurückkehren.

Prognose für zu vermietende Frachtführer

Vertrags-LKW-Ladungsumfeld

Die folgenden Erkenntnisse stammen von C.H. Robinson Managed Solutions ™ , die ein großes Kundenportfolio in verschiedenen Branchen betreut.

Die Tiefe des Routenleitfadens ist ein Indikator dafür, wie weit ein Versender auf seine Ausweichstrategien zurückgreifen muss, wenn beauftragte Transportunternehmen eine Ausschreibung ablehnen. Wie aus der folgenden Tabelle hervorgeht, wäre eine Routenführungstiefe von 1 eine perfekte Leistung und 2 eine extrem schlechte. Die Tiefe der Routenführer ist seit etwa zwei Jahren auf einem historisch niedrigen Niveau konstant geblieben, nimmt aber in letzter Zeit leicht zu.

Im Januar betrug die Routenführertiefe für alle Sendungen nach Nordamerika 1,35, ein leichter Anstieg gegenüber dem Vormonat.

Aus Sicht der zurückgelegten Kilometer betrug die Routenführertiefe für Langstrecken von mehr als 600 Meilen im Januar 1,54. Dies ist schlechter als im Vormonat Dezember 2025 mit 1,50 und schlechter als im Januar 2025 mit 1,37. Für kürzere Strecken von weniger als 400 Meilen betrug die Routenführertiefe für Januar 2026 1,23, was etwas schlechter ist als im Vormonat mit 1,22 und schlechter als im Januar 2025 mit 1,18.

Kennzahlen zur Routentiefe in Nordamerika: Nach Transportlänge

Geografisch betrachtet verzeichnete der Westen die geringste Veränderung aller Regionen mit einer Verbesserung um 3,5 % gegenüber dem Vormonat, während der Mittlere Westen die größte Veränderung mit einer Verschlechterung um 7,5 % zu verzeichnen hatte. Die Tiefe der Routenführer variiert je nach Region, von nur 1,18 im Westen bis hin zu 1,41 im Mittleren Westen.

Kennzahlen zur Detailtiefe von US-Routenführern: Nach Region 

Gekühlte Lkw-Ladung

Ostküste der Vereinigten Staaten

In der östlichen Region der Vereinigten Staaten kam es im gesamten Januar zu erhöhten Kosten und einem höheren Verhältnis von Ladung zu Lkw, was zwar mit saisonalen Trends übereinstimmte, aber durch die Wintersturmaktivität verstärkt wurde. Die Marktverknappung erreichte ein Niveau, das seit einiger Zeit nicht mehr beobachtet wurde, und dieser Druck hielt bis zum Monatsende an. Die Lage im Nordosten hat sich Anfang Februar normalisiert, da die Auswirkungen des Wetters nachlassen und wieder Kapazitäten auf den Markt kommen.

Im Gegensatz dazu wird im Südosten mit einer angespannten Lage gerechnet, mit hohen Kosten und begrenzten Kapazitäten, insbesondere in Florida. Der Beginn der Blumensaison zum Valentinstag führt zu einem starken Anstieg der Nachfrage. Allein in den ersten beiden Februarwochen werden voraussichtlich mehr als 4.000 Ladungen aus dem Großraum Miami abtransportiert. Dieser Anstieg wird die Kapazitäten weiterhin belasten und zu überhöhten, tagesaktuellen Preisschwankungen führen.

Zentrale Vereinigte Staaten

Im oberen Mittleren Westen bleiben die Preise nach den Feiertagen weiterhin hoch, wobei wetterbedingte Störungen nach wie vor Einfluss auf die Preisgestaltung haben. Sobald die Auswirkungen des Sturms nachlassen, dürfte sich der Markt etwas entspannen, was zu einem Rückgang der Zinsen führen dürfte. Allerdings könnten sich die Bedingungen durch jedes bedeutende Wetterereignis schnell wieder verschärfen.

Generell sind Kapazitäten vorhanden, die Preise tendieren jedoch zugunsten der saubereren und effizienteren Fracht, die Frachtführer priorisieren. In Arkansas und Missouri herrschen weiterhin angespannte Bedingungen, da sich die Rückstände aus den Feiertagen und den Winterstürmen durch das System ausbreiten. In Texas ist das Handelsvolumen weiterhin hoch, aber es wird erwartet, dass sich der Markt rasch abschwächt, sobald die Auswirkungen des jüngsten Wetters vollständig abgeklungen sind, wobei die Preise voraussichtlich wieder auf das Niveau vor den Feiertagen zurückfallen werden.

Westküste der Vereinigten Staaten

Nachdem die Fahrer aus den Weihnachtsferien zurückkehrten und sich die Netze im Januar neu ausrichteten, dauerte es ein paar Wochen, bis sich die Lage normalisierte. In den vergangenen zwei Wochen hat sich der Markt in der gesamten Region weitgehend stabilisiert, lediglich vereinzelt gibt es Bereiche mit erhöhten Kosten.

Sowohl der innerkalifornische Verkehr als auch die Fernverkehrsstrecken in Richtung Ausland haben diesem Trend sinkender Frachtraten gefolgt. Mit Blick auf die Zukunft könnte es auf den West-Südost-Routen zu einer weiteren Reduzierung der Frachtraten kommen, da Frachtführer seine Ausrüstung im Hinblick auf die bevorstehende Erntesaison im Südosten neu positioniert.

Die jüngsten Winterwetterereignisse, die andere Teile des Landes beeinträchtigten, hatten nur minimale Auswirkungen auf die Kapazitäten an der Westküste. Während einige Verlader ihre Fracht von Umgebungstemperatur auf temperaturgeführte Transporte umstellten, um sie vor dem Einfrieren zu schützen, führte dies nicht zu einem breiteren Anstieg der Frachtraten.

Mit Beginn der Mitte des ersten Quartals wird erwartet, dass sich die Verkehrslage an der Westküste größtenteils an den historischen Mustern orientiert und sich die Verkehrslage – sofern keine größeren Wetterereignisse oder unerwartete Kapazitätsengpässe eintreten – weiterhin allmählich entspannt. Insgesamt normalisieren sich die Bedingungen nach den Turbulenzen Anfang Januar stetig.

LKW-Ladung auf Pritschenwagen

Winterwetter verursacht Schwankungen bei Pritschenwagen

Das Winterwetter ist weiterhin der Hauptfaktor für kurzfristige Schwankungen auf dem Markt für Pritschenwagen. Schnee- und Eisstürme haben vorübergehende Kapazitätsengpässe und ungleiche Angebots- und Nachfragebedingungen verursacht, insbesondere in Regionen, in denen Frachtführer gefährliche Routen meiden oder Verzögerungen am Ursprungs- und Zielort erleiden.

Im Januar stieg das Verhältnis von Ladung zu LKW von etwa 27 zu 1 zu Monatsbeginn auf etwa 47 zu 1 zum Monatsende, wobei die Vertrags- und Spotraten im niedrigen einstelligen Bereich zunahmen. Obwohl diese Anstiege eingedämmt werden konnten, verdeutlichen sie, wie schnell das Wetter die Dynamik von Pritschenwagen im Winter beeinflussen kann.

Kaltes Wetter verringert auch die Effizienz des Frachtführers. Dies kann das Be- und Entladen verlangsamen, insbesondere wenn Eis, Schnee oder starker Wind den Zugang zu den Baustellen behindern. Das Einfrieren von Planen, Gurten oder Stauholz kann die Ladungssicherung erschweren. Frachtführer sind zudem einem erhöhten Risiko des Ausrutschens oder Stürzens ausgesetzt, wenn die Fahrer die Ladung mit Planen abdecken oder verzurren. Als Reaktion darauf verlagern viele Frachtführer ihre Lkw nach Süden oder Westen, um die Witterungseinflüsse zu minimieren, während andere Verlader mit überdachten Ladeeinrichtungen und beheizten Wartebereichen bevorzugen.

Weitere Bedingungen, die in diesem Monat zu erwarten sind:

• Ausrüstungen wie Conestogas und Planenauflieger – die im Winter oft wegen der schnelleren und besser geschützten Beladung bevorzugt werden – sind nach wie vor begrenzt und konzentrieren sich häufig auf regionale Fuhrparks.
• Die meisten zulässigen oder überdimensionalen Ladungen sind auf Fahrten bei Tageslicht beschränkt, was die täglich gefahrenen Kilometer während der kürzeren Wintertage reduziert und die effektive Kapazität weiter einschränkt.

Mit Blick auf die Zukunft markiert der Februar typischerweise den Beginn der saisonalen Steigerung der Bautätigkeit. In dieser Phase kommt es selten zu abrupten Marktveränderungen, sondern eher zu einer allmählichen Festigung, wenn sich die Wetterbedingungen verbessern und Projekte in Gang kommen.

Die Aktivitäten im Zusammenhang mit Infrastruktur- und Bauprojekten werden ein wichtiger Indikator sein, den es zu beobachten gilt, insbesondere wenn Informationen über staatliche Zuschüsse und öffentliche Fördermittel verfügbar werden. Sobald die Auftragsvergabe abgeschlossen und die Zeitpläne klarer sind, kann dies einen ersten Einblick in die möglichen Nachfragebereiche für Pritschenwagen im Frühjahr geben.

Bleiben Sie flexibel, während der Markt in die Bausaison übergeht.

Flexibilität bleibt in diesem Umfeld von entscheidender Bedeutung. Bei wetterbedingten Störungen kann eine flexible Anpassungsfähigkeit hinsichtlich Schiffsdaten, Routenführung und Ausrüstungsauswahl Verzögerungen und Kostenrisiken deutlich reduzieren. Mit dem Übergang des Marktes in die Bausaison sind vorausschauende Planung und enge Abstimmung für ein effektives Risikomanagement unerlässlich.

Behalten Sie die Auswirkungen des Wetters, regionale Kapazitätsverschiebungen und frühe Anzeichen für Bauarbeiten im Auge und halten Sie engen Kontakt zu Ihrem Logistikdienstleister, um kurzfristige Schwankungen zu bewältigen und sich auf den bevorstehenden saisonalen Aufschwung vorzubereiten.

Stimme des Frachtführers

Beobachtungen aus einem Querschnitt der Vertragsfrachtführer im C.H. Robinson Netzwerk:

Markt

• Aufgrund der Winterstürme haben sich die Verfügbarkeit und die Raten von Spotladungen erhöht, Frachtführer geht jedoch im Allgemeinen davon aus, dass dies nur vorübergehend ist und sich voraussichtlich nicht bis in die zweite Hälfte des ersten Quartals fortsetzen wird.
• Die jüngsten Preiserhöhungen zielen in erster Linie auf die Kostendeckung und weniger auf die Margenverbesserung ab, da die Preise die steigenden Versicherungs-, Wartungs- und Betriebskosten von Frachtführer noch nicht vollständig ausgleichen.
• Frachtführer priorisiert Netzwerkdisziplin, trennt sich von Frachttransporten, die nicht eng mit ihrem Streckennetz übereinstimmen, und konzentriert sich auf Nischensegmente (Flachbetttransporte, Pharmatransporte, Spezialtransporte), in denen die Preise stabiler sind.

Fahrer

• Die Fahrerverfügbarkeit ist im Allgemeinen weiterhin ausreichend, allerdings variieren die Trends bei Fahrerbindung und -fluktuation je nach Frachtführer und Betriebsmodell erheblich.
• Einige Flotten verzeichnen eine erhöhte Fahrerfluktuation, während andere von stabilen Fahrerpools berichten, die durch gezielte Personalauswahl und disziplinierte Flottenstrategien unterstützt werden.
• Insgesamt ist zwar ein gewisser Arbeitskräftemangel vorhanden, stellt aber im Vergleich zu den Herausforderungen im Bereich Ausrüstung und Kosten noch keine zwingende Einschränkung der Kapazität dar.

Ausrüstung

• Die Entscheidung über die Flottengröße wird bei Frachtführern aller Größenordnungen weiterhin sehr wohlüberlegt getroffen.
• Mehrere Frachtführer haben in den letzten 18 bis 36 Monaten ihre Ausrüstung reduziert und sind ohne eine nachhaltige Marktverbesserung nicht in der Lage oder nicht willens zu wachsen.
• Jegliches Kapazitätswachstum dürfte schrittweise, bedarfsorientiert und regional erfolgen und häufig durch die Wiederverwendung abgestellter Anlagen anstatt durch Neubestellungen von Ausrüstung erreicht werden.

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