Die Nachfrage nach intermodalen Verkehrsmitteln stabilisiert sich trotz sich verändernder Frachtdynamik.

Marktübersicht

Das intermodale Schienengüterverkehrsaufkommen schwächte sich bis Ende 2025 ab; im November gingen die Sendungen im Vergleich zum Vorjahr um etwa 3 % zurück. Dieser Rückgang ist größtenteils auf einen Importanstieg zu Jahresbeginn zurückzuführen, der mit Bedenken hinsichtlich Zöllen zusammenhing und die typische saisonale Nachfrage vorverlegte. Mit Blick auf die Zukunft wird erwartet, dass die Nachfrage im intermodalen Verkehr stagnieren oder leicht positiv ausfallen wird, im Einklang mit den allgemeinen Trends auf dem Güterverkehrsmarkt.

Da die Hauptsaison 2026 Mitte Dezember endet, tritt Südkalifornien in eine Phase des weitgehend normalen Betriebs ein, da der Handelsrahmen zwischen den USA und China stabil bleibt. Spediteure, die den intermodalen Warenausgang von der Westküste wieder in Betracht ziehen, haben jetzt die Möglichkeit, sich eine günstige Deckung für das erste Quartal zu sichern.

Im gesamten Netzwerk stieg das Interesse an der Umstellung von Lkw-Ladungen auf intermodale Transporte während der Feiertage aufgrund der zunehmenden Verknappung der Straßenkapazitäten sprunghaft an. Dieser Trend setzt sich in den Ausschreibungen (RFPs) fort, da die Verlader Kosteneinsparungen anstreben, insbesondere auf längeren Strecken, wo der intermodale Transport einen klaren Mehrwert bietet.

Dynamik des Spotmarktes

Die Eisenbahnen halten ihre Spotpreise wettbewerbsfähig und orientieren sich an den Lkw-Ladungsraten, um die Preise stabil zu halten, bis sich die Lkw-Ladungsmärkte erholen. Außerhalb Kaliforniens wird erwartet, dass die Spotpreise bis Anfang 2026 stabil bleiben. Die durch die wirtschaftliche Lage im Lkw-Gewerbe und die strengere Durchsetzung von Lizenz- und Fahrervorschriften bedingte Verknappung der Lkw-Kapazitäten verstärkt die Attraktivität des intermodalen Güterverkehrs als Alternative in vielen Märkten.

Aktualisierung zur Eisenbahnfusion

Union Pacific (UP) hat offiziell einen Fusionsvorschlag mit Norfolk Southern (NS) eingereicht, der, falls er genehmigt wird, die erste transkontinentale Eisenbahnlinie in der Geschichte der USA schaffen würde. Das US Surface Transportation Board prüft den Vorschlag; die Prüfung wird voraussichtlich bis zu 16 Monate dauern, bevor eine Ankündigung erfolgt.

Serviceleistungen

Die Klasse I Frachtführer schloss das Jahr 2025 mit einer starken Serviceleistung ab, die sich durch stabile Zuggeschwindigkeiten, reduzierte Haltezeiten, weniger Leerlauf und weniger im Transit befindliche Züge auszeichnete. Obwohl das Netzwerk noch über ausreichende latente Kapazitäten verfügt, bleibt die strategische Positionierung der Ausrüstung unerlässlich, da die Eisenbahnen auf sich ändernde Nachfragemuster reagieren müssen.

Verbesserungen im Service sind bereits im Gange, darunter die Einführung von neun neuen intermodalen Fahrplänen durch BNSF und CSX von Kalifornien ins Ohio Valley und in den Nordosten, die Verkürzung des Prioritätsdienstes von Los Angeles nach Chicago durch UP auf drei Tage sowie die Einführung neuer ausgehender Verbindungen durch NS und UP von Louisville, Kentucky, an die Westküste. Diese Verbesserungen erhöhen die Geschwindigkeit und Flexibilität im gesamten Netzwerk.

Preisaussichten im intermodalen Verkehr

Die prognostizierten Preistrends bis 2026 weisen regionale Unterschiede auf. Die Preise für Auslandsreisen an die Westküste stabilisieren sich, wobei die meisten neuen Verträge am 1. Januar oder später beginnen, während in anderen Regionen moderate jährliche Steigerungen von 2-5 % zu verzeichnen sind, was mit den allgemeineren Inflationsmustern übereinstimmt. Versendern, die an Ausschreibungen teilnehmen, wird empfohlen, Frachtführer mit umfassenden Bahnpartnerschaften zusammenzuarbeiten, um mögliche Einsparungen zu maximieren.

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