Ein praxisnahes, skalierbares Modell für emissionsärmere Fracht mit Estes und Shell

Für Estes geht es bei der Bekämpfung der Emissionen aus dem Frachttransport nicht darum, eine einzige Lösung zu finden. Es geht darum, verschiedene Optionen zu testen und herauszufinden, wo jede einzelne am besten funktioniert.

Als größtes in Privatbesitz befindliches Frachttransportunternehmen Nordamerikas betreibt Estes mehr als 300 Terminals und verfügt über fast ein Jahrhundert Erfahrung im Transport von Teilladungen. Das Unternehmen nimmt die Reduzierung der Treibhausgasemissionen ernst und verfolgt einen Ansatz, den es „Dekarbonisierung durch Diversifizierung“ nennt – dabei testet es verschiedene Methoden, um zu verstehen, wo jede einzelne Wirkung erzielen kann.

Die Gelegenheit: erneuerbaren Dieselkraftstoff auf den Prüfstand stellen

Estes war sich des Potenzials von Bio-Diesel bereits bewusst. Das Kundeninteresse wuchs, und der Kraftstoff unterstützte die eigenen Bemühungen des Frachtführers, die Emissionen seiner Flotte zu senken. Aber die Versorgung mit Bio-Diesel und die Fracht der Kunden stimmen nicht immer auf denselben Routen oder bei denselben Sendungen überein.

Estes erkannte außerdem, dass einige Kunden mehr Transparenz darüber wünschen, welcher erneuerbare Diesel verwendet wird, einschließlich Informationen zu den Ausgangsstoffen und den Umweltattributen. Bio-Diesel wird aus verschiedenen Fetten, Ölen und Fettabfällen hergestellt, jedoch so verarbeitet, dass er fossilem Diesel chemisch ähnelt. Das bedeutet, dass er direkt in bestehenden Dieselanlagen verwendet werden kann, ohne dass sich die täglichen Betriebsabläufe ändern.

Die größere Frage war, wann es sinnvoll wäre, erneuerbaren Diesel in großem Maßstab einzusetzen. „Erneuerbarer Diesel war für uns leicht auszuprobieren, weil wir nicht in neue Ausrüstung investieren mussten. Wir brauchten nur die passende Gelegenheit, um ihn auf die Probe zu stellen“, erklärte Sara Graf, Vizepräsidentin für Nachhaltigkeit, Kultur und Kommunikation bei Estes.

Eine Möglichkeit ergab sich, als Estes, C.H. Robinson und Shell erkannten, dass sie Kundennachfrage, Kraftstoffversorgung und die Abläufe der Frachtführer miteinander verbinden konnten. Ein marktbasierter Mechanismus (MBM) bot eine einheitliche Möglichkeit, den von Estes verwendeten erneuerbaren Diesel – und die Informationen zu dessen Umweltattributen – mit der Fracht der teilnehmenden Kunden zu verknüpfen.

Die Lösung: Nachfrage, Kraftstoff und Fracht vernetzen

Unter Verwendung des Rahmenwerks des Smart Freight Centre für marktorientierte Maßnahmen könnte das Team emissionsärmere Transportaktivitäten im gesamten erweiterten Logistiknetzwerk unterstützen. Das Rahmenwerk erfasst die Nutzung von Bio-Diesel und die dazugehörigen Informationen zu Umweltmerkmalen. Dadurch können diese auch dann teilnehmenden Frachttransporten zugeordnet werden, wenn der Kraftstoff nicht für eine bestimmte Sendung verwendet wird.

„Mehr Transparenz im emissionsarmen Transport zu schaffen, erfordert die Zusammenarbeit entlang der Wertschöpfungskette. Gemeinsam brachten Estes, Shell und C.H. Robinson komplementäres Fachwissen aus den Bereichen Flottenbetrieb, Frachtkoordination, Kundenanbindung und erneuerbarer Diesel samt den dazugehörigen Informationen zu Umweltattributen zusammen“, erklärte Tonya Donaldson, General Managerin für Marketing und Nachhaltigkeit bei Shell Low Carbon Solutions. „Indem verifizierte Kraftstoffnutzung mit teilnehmenden Frachtsendungen verknüpft wird, bietet dieser registergestützte Ansatz den Kunden einen klareren Überblick über den Zusammenhang zwischen dem Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe und der von ihnen transportierten Fracht.“

Nachdem die Rahmenbedingungen geschaffen waren, vereinbarten die Teams die Menge an erneuerbarem Diesel, die Estes verwenden würde, sowie eine Frist für dessen Verbrauch. Als Haupttankstandort wählten sie Houston; bei Bedarf sollten Servicecenter in Dallas–Fort Worth hinzukommen, und Estes verbrauchte die geplante Kraftstoffmenge deutlich vor Ablauf der Frist.

Estes prüfte anschließend, ob erneuerbarer Diesel den täglichen Betrieb mit einer Just-in-time-Beschaffungsoption unterstützen könnte, die seinem Fuhrparkteam mehr Flexibilität bot. Das Team verwendete den Kraftstoff in vorhandenen Zugmaschinen und überwachte dabei Lagerung und Auslieferung. „Der Betrieb mit erneuerbarem Diesel, ohne dass sich die Betriebsweise unserer Zugmaschinen änderte, stärkte das Vertrauen in unsere Betriebsabläufe zusätzlich“, sagte Graf.

Estes musste außerdem wissen, dass der Treibstoff zuverlässig genug ankommen würde, um eine große Flotte zu versorgen. „Wir sind darauf angewiesen, dass der Treibstoff zuverlässig nach einem festen Zeitplan eintrifft. Dadurch hatten wir die Möglichkeit, die Versorgung durch Shell unter realen Betriebsbedingungen zu testen, und Shell lieferte den zuverlässigen Service, den unsere Flotte benötigt“, teilte Graf mit.

Die Ergebnisse: Vertrauen durch den Einsatz in der Praxis schaffen

Während des dreimonatigen Pilotprojekts nutzte Estes in seinen Betrieben in Texas mehr als 1476 l Bio-Diesel. Das Programm zeigte, dass der Kraftstoff in bestehende Betriebsabläufe integriert werden konnte, ohne den täglichen Service zu beeinträchtigen, und gleichzeitig Estes' Bemühungen unterstützte, die mit dem Flottenkraftstoff verbundenen Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus zu senken.

Die Erfahrung lieferte Estes drei praktische Erkenntnisse – und zeigte, wie ein marktbasierter Mechanismus die nachgewiesene Nutzung von erneuerbarem Diesel und Informationen zu Umweltattributen mit der Nachfrage der Verlader verknüpfen kann:

• Keine Änderungen an der Ausrüstung: Erneuerbarer Diesel wurde in bestehenden Zugmaschinen verwendet, ohne deren Betriebsweise zu verändern.
• Zuverlässige Versorgung: Kraftstofflagerung und geplante Lieferungen unterstützten den normalen Betrieb.
• Geschäftskontinuität: Eine zuverlässige Kraftstoffversorgung und der Drop-in-Einsatz ermöglichten es Estes, den normalen Flottenbetrieb während des gesamten Pilotprojekts aufrechtzuerhalten.
• Verifizierte Informationen: Der marktbasierte Mechanismus verschaffte den Betriebs- und Beschaffungsteams Einblick in die mit dem Kraftstoff verbundenen Informationen zu Umwelteigenschaften und half dabei, künftige Entscheidungen zu lenken.

„Für uns ging es beim Einsatz von erneuerbarem Diesel um Learning by Doing, und wir haben Erfahrungen gesammelt, auf denen wir aufbauen können“, sagte Graf. „Der gemeinsame Innovationsgeist von Estes, Shell und C.H. Robinson hat das möglich gemacht. Jeder von uns hat etwas anderes eingebracht und aus einer Idee etwas gemacht, das in der Praxis funktioniert.“

Was kommt als Nächstes: bewährte Ergebnisse in umfassendere Maßnahmen umsetzen

Erneuerbarer Diesel war ein Ausgangspunkt für Estes, aber der Wert der Erfahrungen von Estes geht über einen einzelnen Frachtführer hinaus. Das Programm zeigt, dass erneuerbarer Diesel eine große Flotte unterstützen kann, ohne dass neue Ausrüstung oder Änderungen am Betrieb der Zugmaschinen erforderlich sind. Estes plant, weiterhin erneuerbaren Diesel zu nutzen, verifizierte Informationen zu Umwelteigenschaften über den marktbasierten Mechanismus zu beziehen und neue Möglichkeiten mit Shell zu erkunden.

Andere Frachtführer müssen nicht bei null anfangen. Sie können auf den Erfahrungen von Estes aufbauen und denselben Ansatz dort anwenden, wo Kraftstoffversorgung, Verlader-Nachfrage und Flottenbetrieb in Einklang stehen. Da immer mehr Verlader nach CO2-ärmeren Transportlösungen suchen, können C.H. Robinson und Shell dabei helfen, diese Komponenten miteinander zu verbinden und den Weg für eine breitere Akzeptanz zu ebnen.

„Die Bedeutung dieser Zusammenarbeit geht über einen einzelnen Frachtführer oder ein einzelnes Programm für erneuerbaren Diesel hinaus. Es zeigt, wie Kundennachfrage, verifizierter Kraftstoffverbrauch und Informationen zu Umweltattributen durch einen praxisnahen marktgestützten Mechanismus miteinander verknüpft werden können – und damit eine Grundlage schaffen, die sich entlang der Frachtwertschöpfungskette replizieren und skalieren lässt“, sagte Tonya Donaldson.

ENDE ANMERKUNGEN

1. Auf Grundlage des im Programm verwendeten Kraftstoffpfads wies der bereitgestellte erneuerbare Diesel über seinen Lebenszyklus eine Treibhausgas-(THG-)Emissionsintensität auf, die ungefähr 70 % unter der des Referenzkraftstoffs ultra-schwefelarmer Diesel (ULSD) lag. Diese Kennzahl bezieht sich auf die Treibhausgasemissionsintensität des Kraftstoffs über dessen Lebenszyklus und darf nicht als vermiedene Emissionen, reduzierte Flottenemissionen oder als von teilnehmenden Kunden erzielte quantifizierte Emissionsminderung interpretiert werden.

Über Estes

Estes ist Nordamerikas größter Frachtführer in Privatbesitz. Als anlagenbasiertes Transportunternehmen mit globaler Präsenz verbindet Estes fast ein Jahrhundert Erfahrung im regionalen Frachttransport mit den Ressourcen, der Reichweite und der Zuverlässigkeit eines nationalen Frachtführers. Gestützt auf mehr als 300 Servicezentren in Nordamerika, fast 7.000 Next-Day-Strecken und eine Flotte von mehr als 10.500 Zugmaschinen setzt sich Estes dafür ein, Amerikas Fracht dorthin zu bringen, wo sie gebraucht wird, und zwar dann, wenn sie dort gebraucht wird. Und dank seiner kontinuierlichen Investitionen in wegweisende Technologie sowie der Unterstützung seiner mehr als 24.000 Mitarbeiter geht Estes stets die Extrameile, um außergewöhnliche Erlebnisse zu bieten, die seine Kunden immer wieder zurückkommen lassen. Die umfassenden Lösungen für den Frachtversand des Frachtführers umfassen Less Than Truckload (LTL), Garantierte Zustellung, Letzte Meile, Logistik für Lebensmittelhandel, Nahrungsmittel und Getränke, Volumen-LTL und Komplettladungen und Individueller Versand sowie sein Engagement für Nachhaltigkeit. Von Kurzstreckentransporten bis zur Spedition globaler Fracht – Estes bietet alles.