El clima invernal y la congestión portuaria generan variabilidad

Febrero suele ser un mes de transición para puertos y drayage, con volúmenes que disminuyen tras el fin de año. La situación de este año se complica por el clima invernal, la congestión interior, problemas de citas y cambios en los patrones de servicio, que juntos pueden provocar un rendimiento impredecible en las principales puertas de entrada estadounidenses.

Las tormentas invernales intensifican las interrupciones de la cadena de abastecimiento

En el sur, medio oeste y costa este de Estados Unidos, las tormentas invernales a finales de enero y principios de febrero generaron más que problemas de visibilidad a corto plazo. Los impactos impulsados por el hielo restringieron el acceso de mercancías, extendieron los tiempos de tránsito entre 24 y 48+ horas y cerraron algunas terminales marítimas, causando retrasos, citas perdidas y retrasos persistentes en la red. Esto provocó retrasos, citas perdidas y retrasos residuales en la red que persistían incluso después de que el tiempo despejara.

Estos patrones no son nuevos, pero la secuenciación de febrero —eventos de tormentas que se solapan con una menor fluidez de los contenedores— puede hacer que los efectos sean más pronunciados, especialmente para los cargadores que gestionan plazos de entrega ajustados.

La congestión ferroviaria interior reduce la fluidez de los contenedores

Aunque los propios puertos pueden operar de forma estable, las rampas ferroviarias interiores actúan como puntos de estrangulamiento. NS Landers en Chicago sigue teniendo problemas con los largos tiempos de espera para camiones relacionados con los nuevos procedimientos implementados para la puerta y la cita. Algunos conductores reportan retrasos de tres a cinco horas. Mientras tanto, NS Sharon en Cincinnati está experimentando una congestión significativa, disponibilidad limitada de chasis y liberaciones controladas de equipos. Estos desafíos pueden continuar a medida que se implemente un sistema de citas.

Estas realidades interiores están empujando a los proveedores de transporte de transporte a pre-retirar más contenedores, ajustar los horarios y asumir mayores costes accesorios, creando un lastre más silencioso pero persistente en la fluidez general de la red.

Las reglas operativas están cambiando en tiempo real

Los nuevos requisitos de transporte están añadiendo nuevas capas de complejidad. Los ferrocarriles estadounidenses ahora exigen documentación de carga e inspecciones adicionales para envíos que incluyen tambores de freno, discos y ruedas de acero. Si la carga no cumple con los estándares actualizados, el transportador ferroviario puede detener el equipo en el puerto de descarga. Aunque este cambio aún no ha generado congestión generalizada, introduce un nuevo punto de control de cumplimiento que podría ralentizar ciertos carriles o añadir toques no planificados durante febrero.

Planificación anticipada

Aunque los puertos costeros estadounidenses siguen siendo mayormente estables, los problemas interiores plantean desafíos mayores en las próximas semanas. La cadena de abastecimiento ahora es más propensa a verse interrumpida por retrasos en las rampas, escasez de chasis, paradas relacionadas con hielo y revisiones ferroviarias actualizadas. Minimiza la presión de la red manteniendo flexibilidad con las recogidas, ampliando los horarios de cita y manteniendo una comunicación sólida con los proveedores de drayage.

Para más detalles sobre las condiciones de la plataforma plana, visite la sección de plataforma en la página de carga completa de este informe.

Actualizaciones destacadas de este mes

El transporte en México se mantiene estable mientras las condiciones cambian en Norteamérica

La red de transporte interior de México sigue mostrando un alto grado de estabilidad operativa, sin que se hayan detectado grandes interrupciones en corredores de transporte por carretera ni en nodos interiores. Esto destaca dada la volatilidad de febrero en el interior de Estados Unidos.

Para el transporte transfronterizo de mercancías y la cadena de abastecimiento cercano, el previsible rendimiento de mercancías en México ofrece ventajas operativas cuando las redes nacionales estadounidenses enfrentan tensiones relacionadas con el clima, desequilibrios ferroviarios o variabilidad en el sistema de citas. Los cargadores que mueven carga hacia o a través de México se benefician de un acceso constante a las puertas y de un entorno de chasis más equilibrado en comparación con los limitados centros interiores de EE. UU.

Obtenga más detalles sobre las tendencias del transporte marítimo a México en la sección transfronteriza de este informe.

Oceanía cuenta con operaciones eficientes en el interior y una utilización optimizada de equipos

Oceanía sigue reportando actividad de pesca costera y interior fluida. La disponibilidad de equipos se mantiene estable, sin restricciones significativas en Melbourne, Fremantle o Adelaida, y las rutas costeras funcionan sin interrupciones. Esto crea un trasfondo favorable para los exportadores aprovechando la fuerte demanda de carga refrigerada y seca de febrero, y posiciona a Oceanía como una de las pocas regiones con traspasos limpios entre puertos y transporte interior.

Principales conclusiones

• Vigilar la congestión impulsada por el interior en las principales rampas de EE. UU., ya que las condiciones heladas han prolongado los tiempos de ciclo de transporte entre 24 y 48+ horas, lo que puede afectar la fiabilidad de las citas y la disponibilidad de capacidad. Los cargadores pueden beneficiarse de incorporar flexibilidad en los plazos de entrega.
• Revisa la exposición accesoria para mercancías que pasan por NS Landers (Chicago), donde los nuevos procedimientos de compuerta y apilamiento han prolongado los tiempos de giro entre 3 y 5 horas. Esto puede sugerir la necesidad de programar citas más pronto o de rutas alternativas cuando sea posible.
• Se pueden esperar problemas continuos en las rampas de Cincinnati, donde la escasez de chasis, las liberaciones de DCLI con medidores y la congestión en la terminal de NS Sharon están generando un mayor riesgo de pre-pulls, reentregas y cargos adicionales.
• Alinea pronto la documentación de carga de tambores de freno, discos y ruedas de acero, ya que las nuevas normas de seguridad ferroviaria pueden requerir inspecciones más frecuentes. Proporcionar listas de empaque y cargar fotos con antelación ayuda a reducir el tiempo de estancia en puerto.

Tabla de contenidos