겨울철 문제로 인해 영향을 받는 지역 트럭화물 시장

미국 현물 시장

올해 첫 3주 동안 현물 금리는 연말연시 급증 이후 하락세를 보였는데, 이는 계절적 추세와 일치하는 패턴이며 1월 C.H. Robinson Edge 보고서에 설명된 예상과도 일치합니다. 겨울 폭풍 펀과 지아나로 인한 정전과 도로 폐쇄로 용량이 부족해지고 화물 수요 패턴이 더욱 고르지 않게 되면서 현물 요금이 상승했습니다. 이러한 상승세는 일시적일 것으로 예상되며, 금리는 다시 이전의 하락 궤도로 돌아갈 가능성이 높습니다.

단기적인 혼란을 넘어 이번 폭풍은 2026년 현물 금리 전망에도 영향을 미쳤습니다. 단기간의 상승으로 인해 다음 계절적 인상이 시작되기 전까지는 금리가 이전에 예상했던 만큼 하락할 가능성은 낮아 보입니다. 예측의 전반적인 형태와 기본 시장 역학 관계는 지난달과 변함이 없지만, 최근 날씨에 따른 압력으로 인해 소폭 조정이 필요해졌습니다. 

미국 현물 시장 전망: 드라이 밴 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 드라이밴 마일당 비용 예측은 전년 대비 +8% 에서 +10% 으로 상향 조정됩니다.

C.H. Robinson 현물 시장 드라이 밴 트럭 적재량 예측

2025년 첫 주에는 추수감사절 이후 경색되기 전까지 연중 가장 높았던 9.1대 1의 드라이 밴 적재 대 트럭 비율을 기록했습니다. 2026년 첫 주에는 화물 대 가용 트럭의 비율이 9.9대 1을 기록한 후 최근 겨울 폭풍의 영향으로 11.1대 1로 상승하여 한 달을 마감했습니다.

엄청난 물량으로 인해 시장의 많은 관심이 여전히 드라이 밴 화물에 집중되어 있지만, 냉장 밴 부문에서는 더 심각한 이야기가 펼쳐지고 있습니다. 냉장 보관 용량이 훨씬 더 크게 줄었습니다. 2025년 1월은 14.4 대 1의 적재 대 트럭 비율로 시작되었습니다.

올해 첫 주에는 18.8대 1이었고, 1월 마지막 주에는 무려 26.8대 1까지 치솟았습니다. 첫 주 적재 대 트럭 비율이 이 정도로 높았던 적은 팬데믹 기간 중 현물 금리가 최고조에 달했던 2022년에 한 번뿐이었습니다.

이렇게 강화된 용량의 증가는 일반적인 겨울철 장애보다 더 큰 규모를 반영합니다. 추운 날씨가 장기화되고 광범위하게 확산되면서 음료와 같이 일반적으로 드라이 밴으로 이동하는 일부 화물은 동결 방지를 위해 온도 제어 장비에 넣어야 했습니다.

이러한 장비 교체는 이미 제한된 냉장 차량에 점진적인 수요 증가를 겹쳐서 겨울철 폭풍으로 인해 일반적으로 발생하는 것 이상의 요금 변동성을 야기했습니다. 폭풍의 광범위한 도달 범위로 인해 상황은 더욱 악화되었습니다.

냉장 화물을 취급하는 화주의 경우 남은 겨울 동안 높은 변동성이 지속될 가능성이 높습니다. 가장 경쟁력 있는 요금으로 안정적인 커버리지를 확보하려면 유연성이 중요합니다. 이러한 상황을 헤쳐나가고 선제적으로 리스크를 관리하려면 C.H. Robinson 계정 팀과 긴밀히 소통하세요.

미국 현물 시장 전망: 냉장 트럭 적재

C.H. Robinson 2026년 냉장 밴 마일당 비용 예측은 전년 대비 +6% 에서 +8% 로 상향 조정됩니다.

C.H. Robinson 현물 시장 냉장 트럭 적재량 예측

고용 항공사 당국 예측

현재와 같은 미국 항공사의 감원 속도가 계속된다면 2026년 초, 또는 그 이후에도 항공사의 권한 수는 과거 수준으로 회복될 것입니다.

고용 항공사 예측

계약 트럭 적재 환경

다음 인사이트는 다양한 산업 분야의 대규모 고객 포트폴리오에 서비스를 제공하는 C.H. Robinson 관리형 솔루션™ 에서 가져온 것입니다.

경로 안내 깊이는 운송업체가 입찰을 거부할 때 화주가 백업 전략에 얼마나 많은 노력을 기울여야 하는지를 나타내는 지표입니다. 다음 차트에 표시된 것처럼 경로 안내 깊이가 1이면 완벽한 성능이고 2이면 매우 열악한 성능입니다. 경로 안내 깊이는 약 2년간 역사적으로 낮은 수준에서 보합세를 유지했지만, 최근 들어 상승세를 보이고 있습니다.

1월 한 달간 북미 전체 배송의 경로 안내 깊이는 1.35로 전월에 비해 소폭 상승했습니다.

마일리지 관점에서 600마일 이상 장거리의 1월 경로 안내 깊이는 1.54로 전월인 2025년 12월의 1.50보다 나빠졌고, 1.37이었던 2025년 1월보다 더 나빠졌습니다. 400마일 미만의 단거리 항로의 경우 2026년 1월의 항로 안내 수심은 1.23으로 전월의 1.22보다 약간 나빠졌고 2025년 1월의 1.18보다 더 나빠졌습니다.

북미 노선 가이드 수심 지표: 운항 거리별

지리적으로는 서부가 전월 대비 3.5% 개선되어 모든 지역 중 가장 작은 변화를 보인 반면, 중서부는 7.5% 악화되어 가장 큰 변화를 경험했습니다. 경로 안내 깊이는 지역에 따라 다르며, 서부의 경우 최저 1.18, 중서부의 경우 최고 1.41입니다.

미국 경로 안내 깊이 메트릭: 지역별 

냉동 트럭화물

미국 동부 해안

미국 동부 지역은 1월 내내 계절적 추세에 따라 비용이 상승하고 적재 대 트럭 비율이 높아졌지만 겨울철 폭풍우 활동으로 인해 그 영향이 증폭되었습니다. 시장 긴축은 한동안 볼 수 없었던 수준에 이르렀고 이러한 압박은 월말까지 지속되었습니다. 2월 초부터 날씨의 영향이 사라지고 용량이 시장에 다시 공급되면서 북동부 지역의 상황이 정상화되기 시작했습니다.

반면, 동남부는 특히 플로리다를 중심으로 비용이 상승하고 수용 인원이 제한되어 타이트한 상황이 지속될 것으로 예상됩니다. 발렌타인데이 꽃 시즌이 시작되면서 수요가 급격히 증가하여 2월 첫 2주 동안 마이애미 지역에서 4,000개 이상의 화물이 이동할 것으로 예상됩니다. 이러한 급증은 계속해서 용량에 부담을 주고 일상적인 가격 변동성을 야기할 것입니다.

미국 중부

중서부 지역은 연휴 이후에도 날씨와 관련된 혼란이 계속 가격에 영향을 미치면서 여전히 높은 가격을 유지하고 있습니다. 폭풍의 영향이 가라앉으면 시장이 다소 완화되어 금리가 완화될 것입니다. 그러나 중대한 기상 이변이 발생하면 상황이 빠르게 다시 악화될 수 있습니다.

일반적으로 수용 능력은 충분하지만 가격은 더 깨끗하고 효율적인 화물을 우선시하는 항공사에 따라 차이가 있습니다. 아칸소주와 미주리주는 휴가철 물량과 겨울 폭풍으로 인한 밀린 업무가 시스템을 통해 처리되면서 계속해서 상황이 악화되고 있습니다. 텍사스에서는 거래량이 여전히 활발하지만 최근 날씨의 영향이 완전히 사라지면 시장이 빠르게 약화될 것으로 예상되며, 금리는 연휴 이전 수준으로 회복될 가능성이 높습니다.

미국 서부 해안

1월에는 연말연시 휴가를 마치고 복귀한 운전자들이 네트워크를 재조정하면서 상황이 정상화되는 데 몇 주가 걸렸습니다. 지난 2주 동안 시장은 지역 전체에서 대체로 안정세를 보였으며, 일부 지역에서만 비용이 상승했습니다.

캘리포니아 내 노선과 장거리 출국 노선 모두 이러한 요금 감소 추세를 따랐습니다. 앞으로 동남부 지역의 다가오는 농산물 수확기를 앞두고 항공사들이 장비를 재배치함에 따라 서쪽에서 남동쪽 노선은 추가적인 운임 압박이 시작될 수 있습니다.

최근 미국 내 다른 지역을 혼란에 빠뜨린 겨울철 기상 현상은 서부 해안 지역의 수용 능력에 미치는 영향은 미미했습니다. 일부 배송업체는 동파를 방지하기 위해 화물을 상온에서 온도 제어 장비로 전환했지만, 이로 인해 요금이 더 크게 상승하지는 않았습니다.

이 지역이 1분기 중반으로 접어들면서 대부분의 서해안 차선은 과거 패턴을 따르고 주요 기상 상황이나 예상치 못한 용량 장애가 발생하지 않는 한 점진적으로 완만해질 것으로 예상됩니다. 전반적으로 1월 초의 변동성 이후 상황이 꾸준히 정상화되고 있습니다.

플랫베드 트럭 적재

플랫베드 변동성을 유발하는 겨울 날씨

겨울 날씨는 계속해서 플랫베드 시장의 단기 변동성을 높이는 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 눈과 얼음 폭풍으로 인해 일시적인 용량 제약과 수급 불균형이 발생했으며, 특히 항공사가 위험한 항로를 피하거나 출발지와 목적지에서 지연이 발생하는 지역이 많았습니다.

1월에는 월초 약 27대 1이었던 적재 대 트럭 비율이 월말에는 약 47대 1로 증가했으며, 계약 요금과 현물 요금은 한 자릿수 초반으로 증가했습니다. 이러한 증가세는 억제되었지만, 겨울철에 날씨가 평지 역학에 얼마나 빠르게 영향을 미칠 수 있는지를 보여줍니다.

추운 날씨 또한 항공사의 효율성을 떨어뜨립니다. 특히 얼음, 눈 또는 강풍으로 인해 작업 현장 접근이 제한되는 경우 적재 및 하역 속도가 느려질 수 있습니다. 방수포, 스트랩 또는 더니지가 얼면 하중 고정이 복잡해질 수 있습니다. 또한 운전자가 방수포를 씌우거나 짐을 묶는 동안 미끄러지거나 넘어질 위험도 높아집니다. 이에 따라 많은 항공사는 날씨 노출을 최소화하기 위해 트럭을 남쪽이나 서쪽으로 재배치하는 한편, 실내 적재 시설과 난방 시설을 갖춘 화주를 선호하는 항공사도 있습니다.

이번 달에 예상되는 다른 조건

• 더 빠르고 안전한 적재를 위해 겨울철에 선호되는 코네스토가스 및 커튼 사이드 트레일러와 같은 장비는 여전히 제한적이며 지역 차량에 집중되어 있는 경우가 많습니다.
• 대부분의 허용 또는 초과 하중은 낮 시간대 여행으로 제한되어 겨울철 짧은 기간 동안 일일 마일리지가 줄어들고 유효 용량이 더욱 제한됩니다.

2월은 일반적으로 계절적으로 건설 활동이 증가하는 초기 단계에 해당합니다. 이 시기에는 시장이 급격하게 변화하기보다는 기상 조건이 개선되고 프로젝트가 가동되기 시작하면서 점진적으로 굳어지는 경우가 많습니다.

특히 정부 보조금 및 공공 부문 자금에 대한 정보가 제공됨에 따라 인프라 및 건설 프로젝트와 관련된 활동은 주목해야 할 중요한 지표가 될 것입니다. 상이 확정되고 일정이 명확해지면 봄에 접어들면서 플랫베드 수요가 어디로 향할지에 대한 인사이트를 조기에 얻을 수 있습니다.

시장이 건설 시즌으로 전환됨에 따라 유연성 유지

이러한 환경에서는 유연성이 여전히 중요합니다. 날씨로 인한 운송 차질 시 배송 날짜, 경로, 장비 선택에 대한 적응력은 지연과 비용 노출을 의미 있게 줄일 수 있습니다. 시장이 건설 시즌으로 전환됨에 따라 리스크 관리를 위해서는 사전 계획과 긴밀한 협조가 필수적입니다.

날씨 영향, 지역별 용량 변화, 초기 건설 신호를 계속 모니터링하는 동시에 물류 공급업체와 긴밀히 연결하여 단기 변동성을 탐색하고 계절적 상승에 대비하세요.

항공사의 목소리

C.H. Robinson 네트워크의 계약 항공사 단면을 통해 관찰한 내용입니다:

시장

• 겨울철 폭풍으로 인해 스팟 로드 가용성과 요금이 증가했지만, 항공사들은 대체로 이를 일시적인 현상으로 보고 있으며 1분기 후반까지 지속될 가능성은 낮습니다.
• 최근의 요금 인상은 주로 마진 확대보다는 비용 회복에 초점을 맞추고 있으며, 이는 요금이 여전히 항공사의 보험, 유지보수 및 운영 비용 증가를 완전히 상쇄하지 못하기 때문입니다.
• 항공사들은 네트워크 규율에 우선순위를 두고, 발자국과 밀접하지 않은 화물을 줄이고, 요금이 더 탄력적인 틈새 부문(평판, 제약, 특수)에 집중하고 있습니다.

운전자

• 항공사 및 운영 모델에 따라 유지율과 이직률 추세가 크게 다르지만 운전자 가용성은 일반적으로 적절한 수준을 유지하고 있습니다.
• 일부 차량 업체는 이직률이 높은 반면, 일부 업체는 선별적인 채용과 체계적인 차량 전략으로 안정적인 운전자 풀을 유지하고 있다고 보고합니다.
• 전반적으로 인건비 압박은 존재하지만, 특히 장비 및 비용 문제에 비해 아직 수용 능력에 구속력 있는 제약이 되지는 않습니다.

장비

• 모든 규모의 항공사에서 항공기 규모 결정은 여전히 매우 신중하게 이루어지고 있습니다.
• 몇몇 항공사는 지난 18~36개월 동안 장비를 감축했으며, 지속적인 시장 개선 없이는 성장할 수 없거나 성장할 의사가 없습니다.
• 용량 증가는 점진적, 수요 중심, 지역별 증가가 예상되며, 신규 장비 주문보다는 보유 자산 재배치를 통해 이뤄지는 경우가 많습니다.

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