소프트 마켓에도 불구하고, 네트워크와 PPI의 변화로 인한 금리 인상

소량화물(LTL) 시장은 여러 상장 항공사들이 운송량, 톤수, 심지어 매출까지 감소했다고 보고하는 등 계속해서 어려운 상황에 직면해 있습니다. 이에 따라 항공사들은 점유율을 확보하고 수익률을 보호하기 위한 수단으로 운영 효율성, 엄격한 비용 관리, 서비스 품질에 집중하고 있습니다. 일반적인 이니셔티브에는 구매 운송에 대한 의존도 감소, 라인홀 및 픽업/배송 작업 자동화, 청구 정확도 향상, 화물 클레임 감소, 픽업 누락 감소 등이 있습니다.

이러한 LTL 물량 감소에도 불구하고 Yellow의 파산으로 인한 용량 감소는 시장 균형을 계속 형성하고 있습니다. 전성기에는 전국에 300개 이상의 터미널을 운영했습니다. 이후 파산 경매를 통해 200개 이상의 항공사가 매각되었지만, 모두 LTL 항공사로 넘어간 것은 아니며, 매각된 항공사 중 대부분은 아직 운영되지 않고 있습니다. 수요가 완화되었음에도 불구하고 시스템의 문이 계속 부족하여 네트워크 공급이 제한되고 있습니다. 그 영향은 가격에서 분명하게 드러납니다. 연방준비제도에서 보고한 장거리 화물의 LTL 생산자물가지수(PPI)는 8월에 전년 대비 10%(% ) 상승했는데, 이는 거의 3년 만에 가장 큰 월간 전년 대비 변동폭입니다.

9월 로빈슨 에지 보고서에서 언급했듯이 LTL PPI에는 연료비가 포함되며, 연료비는 29개월 연속 전년 동월 대비 상승했습니다. 향후 몇 달 동안 경유 가격을 비교하기 어려울 것으로 예상되므로 경유 비용이 추가로 상승할 가능성이 높습니다. 이러한 상승 압력은 LTL PPI로 이어져 2025년에는 전년 대비 평균 이상의 변화를 가져올 것으로 예상됩니다.

아래 차트는 지난 30년간의 전년 대비 변화와 비교하여 2025년 현재까지 LTL PPI가 어떻게 변화하고 있는지 보여줍니다. 차트 중앙의 회색 점선은 평균을 나타내며, 2025년은 PPI 성장률이 평균을 상회하는 해가 될 것임을 강조합니다.

장거리 LTL 생산자 물가지수(PPI): 전년 대비 변화

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