Mat: 배송업체에 영향을 미치는 운송 관련 이슈에 대한 월간 리뷰인 11월 로빈슨 라운드업에 오신 것을 환영합니다. 제 이름은 Mat Leo입니다. 그리고 항상 그렇듯이 제 동료 Ryan Hammond와 함께합니다. 라이언, 만나서 반갑습니다.

라이언: 네, 당신도요, 매트 씨. 글쎄요, 연말 휴가철에 주의해야 할 점이 많습니다. 다음 주는 추수감사절입니다. 사람들의 마음은 귀하의 추진의 끝을 향해 가기 시작했습니다. 하지만 돌아보면, 그 달은 운송 분야에서 정말 대단한 한 달이었고, 우리는 그것을 되새기게 됩니다.

미국 대선이 있었고, 캐나다 몬트리올, 프린스 루퍼트, 밴쿠버의 항만 파업에 대한 업무 복귀 명령이 있었습니다. 동부 및 걸프만 연안 항구에 대한 ILA와 USMX 간의 계약 체결 마감일인 1월 15일을 계속 주시하고 있습니다. 그리고 지난주 당사자들의 업데이트는 그다지 희망적이지 않았습니다. 

물론 귀하께서 서부 해안 안팎으로 배송하신다면, 국내외적으로 상황이 상당히 빡빡하며 서부 해안 터미널에는 여전히 적체가 남아 있습니다. 그래서 매트, 제가 놓친 것이 있었습니까? 그것이 대부분인 것처럼 느껴지셨죠?

매트: 네, 지금까지 일어난 일을 꽤 잘 요약한 것 같습니다. 하지만 이제 다음 단계는 위험을 최소화하고 모든 것이 표면화되었을 때 대안이 존재하도록 할 수 있는 방법이 항상 있기 때문에 앞으로 우리가 할 수 있는 일에 대해 이야기하는 것이라고 생각합니다. 그러니 그 점에 대해 깊이 파고들어 봅시다.

라이언: 네, 그럼 서부 해안부터 시작하는 게 어떻습니까? 저기에서 우리는 무엇을 보고 있습니까? 앞으로 나아갈 때 우리는 무엇을 기대하고 찾아야 할까요?

매트: 간단히 말해서 LA항과 롱비치항은 여전히 밀려 있는 수입 물량을 처리하고 있습니다. 선박 대기 시간이 9일에 달할 정도로 길었습니다. 그리고 아시다시피 백로그에는 노크 효과가 있습니다. 따라서 배출 속도가 느려지고, 섀시에 적재하는 속도가 느려지고, 게이트에서 나가기가 어려워져 항만 트래픽이 증가하고 잠재적으로 추가 부대 비용에 노출될 수 있습니다.

현재 몇 달 전 이러한 노동 차질에 대한 위험을 줄이기 위해 미국 동부 및 걸프 연안 항구에서 서부 해안 항구로 변경한 많은 화주가 있는 것 같습니다. 글쎄요, 1월에 동부 및 걸프 연안에서 또 다른 파업이 발생할 가능성이 있기 때문에, 그들은 당분간 이러한 배송 패턴을 그대로 유지하기로 했습니다.

그리고 이제 내년까지 적용될 수 있는 추가 관세를 예상하여 재고를 미리 확보하려는 움직임에 대한 이야기가 더 나오고 있습니다. 따라서 이 모든 것은 특히 현재의 혼잡이 지속될 경우 이러한 전진이 추가될 것이기 때문에 확실히 주의해야 할 사항입니다.

Ryan: 네, 하지만 백업에 대해 인지하는 것도 중요한 단계 중 하나지만 다른 대안이 있을 수 있겠죠?

매트: 네, 그렇습니다. 알다시피, 인식을 넘어서 다음 단계는 정말로 비상 계획입니다. 여기에는 대체 경로, 모드, 소싱 위치 등을 탐색하는 것이 포함됩니다. 오래된 이야기처럼 보이지만 니어쇼어링은 여전히 배송업체들이 고려하고 있는 유효한 옵션입니다. 그리고 아마도 2025년에는 이에 대해 더 깊이 있는 고려가 필요할 것입니다.

우선순위 화물의 경우 더 빠른 운송 시간을 위해 해상 대신 항공을 통해 물건을 옮기는 것을 생각할 수 있습니다. 마지막으로, 재고 수준을 높이는 것과 같은 간단한 방법으로 업스트림 공급망에서 발생하는 지연 위험을 완화할 수 있습니다.

Ryan: 네. 그리고 국내 트럭 운송 업계도 수입 물량 증가로 인해 캘리포니아 안팎에서 영향을 받고 있다는 점도 주목할 필요가 있습니다. 현재 캘리포니아의 트럭 운송 시장은 다른 지역에 비해 확실히 타이트한 상황입니다. 이러한 현상의 원인에는 여러 가지가 있지만, 수입이 가장 큰 요인으로 작용합니다. 

따라서 전국에 시설을 갖춘 배송업체의 경우 각 시설마다 현재 용량 확보에 대한 경험이 다를 수 있다는 점을 기억하세요. 그리고 이러한 현실에 맞춰 필요에 따라 운영 방식이나 접근 방식을 조정하는 것도 고려해야 합니다. 

자, 시선을 북쪽으로 돌리면, 캐나다는 동부와 서부 해안에서의 짧은 파업에서 막 벗어나고 있습니다. 거기에 소식이나 생각이 있습니까?

매트: 네, 앞서 언급하셨듯이 몬트리올, 프린스 루퍼트, 밴쿠버 항구는 최근 파업이나 폐쇄로 인해 문을 닫았고, 캐나다 정부가 개입하여 폐쇄를 종료하고 구속력 있는 중재 기간 동안 모든 활동에 항구를 효과적으로 개방했습니다. 아시겠지만, 파업이 끝났다고 해서 혼란이 끝난 것은 아니라는 점을 명심하십시오.

네, 셧다운 중에도 백로그가 계속 쌓입니다. 그리고 아시다시피, 이를 해결하는 데 시간이 걸릴 상당한 제약이 추가되었습니다. 모든 공급망 경로와 마찬가지로 문제와 지연에 대한 최신 정보를 파악하고 항상 대체 항구, 대체 운송 방법 등 경로 전략을 다각화하는 것이 가장 좋습니다. 이러한 상황이 발생할 때 모든 것이 제공됩니다. 

저희가 귀하를 도와드릴 수 있는지, 그리고 관심 있는 장소와 관련된 비용 및 모든 고려 사항을 정리하는 데 도움을 드릴 수 있는지 알려주십시오.

Ryan: 서해안의 북서쪽 트럭 적재량 부족 문제로 빠르게 돌아가 보겠습니다. 우리는 밴쿠버항이 지난 몇 달 동안 철도 파업과 항만 파업을 경험했다는 사실을 기억해야 합니다. 많은 화주들이 이러한 중단 기간 동안 밴쿠버의 대안으로 미국 항구로 전환할 수 있다는 사실을 알게 되었으며, 이는 해당 지역의 트럭 운송에 지속적인 영향을 미치고 있을 것입니다.

Mat: 그리고 영상을 시청하는 분들께는 Trusted Advisor, 여러분과 함께 나누고 싶은 대화입니다. 그러니 꼭 저희에게 연락해 주세요. 오늘날 지정학적 환경에서 기회를 파악하는 데 어떻게 도움을 줄 수 있는지 알려주세요. 

그리고, 아시다시피, 모범 사례와 관련하여 몇 가지를 여기에 나열하겠습니다. 이전에 이야기한 적이 있지만, 여기서 가장 중요한 것은 선적을 충분히 미리 예약하는 것입니다. 아시다시피, 이건 국제 및 국내 화물 모두에 적용됩니다. 하지만 귀하께서 아시다시피, 특히 수용량이 부족하거나 시간이 중요한 경우에는 일찍 예약하는 것이 확실히 더 좋습니다. 

#2번은 문서화할 예정입니다. 정확하고 완전한 가져오기 및 내보내기 규정 준수 문서를 작성하세요. 당연한 일처럼 보일 수도 있지만, 빠르게 변화하는 복잡한 환경에서는 자칫 놓칠 수 있는 부분이 있다는 것을 잘 알고 있습니다. 따라서 많은 사람들이 이 문제를 해결하기는 쉽지 않을 것입니다. 

세 번째는 다각화입니다. 이것은 조금 더 까다로울 수 있습니다. 그러나 중단 및 적체 이력이 있는 항구를 이용하는 경우, 국제선 노선을 다변화할 수 있는 옵션을 잘 살펴보는 것은 위험을 제한하는 데 분명 가치 있는 일이 될 것입니다. 

마지막으로, 시장 정보, 화물 일정 및 용량, 지역적 기대치, 용량 병목 현상에 대한 최신 정보를 유지하는 것은 현재 상황과 예상되는 상황에 대한 중요한 인식과 이해를 제공합니다. 그리고 사실, 그것은 전투의 절반에 불과합니다. 그리고 이 요약을 보시면, 이미 해당 항목을 완료하셨고, 여전히 모든 것이 유동적이며 진화하는 물류 세계가 끊임없이 변화하고 있다는 것을 알고 계실 것입니다. 그리고 항상 처리해야 할 새로운 것이나 다른 것이 있습니다.

Ryan: 네, 그렇습니다. 끊임없이 변화하는 것에 대해 말하자면, 미국은 정부가 이 권력 이양을 계획함에 따라 거의 매시간 새로운 소식을 접하고 있습니다. 날마다 변하는 것들이 있는 반면, 특히 화물 시장과 관련하여 느리게 진행되는 발전도 많이 있습니다. 

선거가 끝난 후 업계에서는 특히 화물 수요 증가에 대한 주제로 많은 이야기가 오갔습니다. 하지만 화물 수요 증가는 단순히 스위치를 돌릴 수 있는 것이 아닙니다. 정책이 수립되고 업계가 생산을 늘리는 데는 시간이 걸리고, 시간이 걸리고, 시간이 걸립니다. 

따라서 화주와 항공사의 이해를 돕기 위해 몇 주 전 보고서를 통해 예상되는 상황과 자동차, 에너지, 소매업 등 다양한 산업에 미칠 잠재적 영향에 대한 개요를 발표했습니다. 아직 해당 글을 검토하지 못했다면 웹사이트의 인사이트 페이지로 이동하여 읽어보시기를 강력히 추천합니다.

그리고 저희는 관세 및 무역 정책과 관련하여 주목하고 있는 사항을 개략적으로 설명하는 블로그 기사를 방금 발표했습니다. 하지만 맷, 저희가 발표한 다양한 보고서와 자료에는 모두가 알아야 할 몇 가지 핵심 주제가 있습니다. 이번 달에 강조하고자 했던 중요한 분야는 무엇입니까?

매트: 선거의 가장 분명한 결과이자 최근 화제가 되고 있는 주제는 관세와 에너지입니다. 트럼프 대통령 당선인은 공급망 관련 정책 의제가 중국 및 기타 외국 제조 센터로부터의 위험을 줄이는 것과 재생 에너지 의무화를 철회하거나 폐지하는 데 중점을 둘 것이라고 밝혔습니다.

이러한 접근 방식은 모든 수입품에 대해 관세를 인상하는 것이지만, 잠재적으로 중국으로부터의 관세가 상당히 높아질 수 있습니다. 앞서 말씀드렸듯이 관세에 대한 자세한 내용을 다룬 새로운 블로그가 있습니다.

하지만 슬라이드에서 보이는 것처럼 특정 국가나 상품에 대한 목표 관세가 시행될 수 있는 가장 빠른 시기는 2월 말에서 3월 초입니다. 모든 수입품에 전반적으로 시행된다고 알려진 더 큰 보편적 관세는, 그러한 광범위한 관세 조치에는 입법과 예외에 대한 더 깊은 논의가 필요합니다. 그래서 시간이 좀 걸릴 것입니다. 

그러나 단기적으로, 앞서 말씀드린 바와 같이, 항만 노동의 불확실성이 지속되고 1분기에 관세가 인상될 가능성이 있기 때문에, 화주들은 특히 아시아에서 재고를 전략적으로 앞당겨 이동시킬 것으로 예상해야 하며, 이는 국제 및 특정 국내 화물 시장, 예를 들어 남부 캘리포니아 지역에 영향을 미칠 수 있습니다.

라이언: 에너지 정책은 자동차 및 에너지 부문에 여러 가지 영향을 미치기도 합니다. 무공해 차량 표준의 변화는 개인용 자동차 생산에서부터 6급에서 8급에 이르는 대형 상업용 트럭까지 모든 유형의 차량 생산에 변화를 이끌 수 있습니다. 따라서 무공해 차량과 지원 인프라의 자발적인 지속 가능성 목표를 달성하는 것은 시장에서의 규모로 인해 어려워질 수 있으며, 연방 및 주의 상충되는 명령으로 인해 기업이 규정 준수 문제를 경험할 수 있습니다.

하지만 이러한 정책 업데이트는 재생 에너지 투자에도 영향을 미칠 수 있습니다. 우리는 재생 에너지를 기억해야 합니다. 그들은 국제 및 국내의 대규모 화주이며 석유 및 가스 회사와 함께 석유 탐사를 하고 있습니다. 따라서 이들 각각은 화물 수요와 수입에 잠재적인 영향을 미칠 수 있으며 우리가 주시할 것입니다.

매트: 네, 그렇습니다. 화물 수요에 영향을 미칠 수 있는 다른 요소로는 종종 소비자 부양책으로 여겨지는 감세 가능성이 있지만, 이는 올해 후반 입법 회기의 일부로 나중에 포함될 것입니다. 멕시코에서 부과할 가능성이 있는 관세에 대한 이야기도 많이 있습니다. 여기에는 설명할 내용이 많지만, 모두가 기억해야 할 것은 USMCA를 통해 멕시코와의 사업 관계에 영향을 미치는 공식적인 북미 무역 협정이 있다는 것입니다. 

아시다시피, 2026년에 USMCA는 모든 당사국이 계속할지 여부를 결정하기 위한 공식 검토 기간에 들어갈 예정입니다. 미국이나 다른 나라가 해당 협정을 종료하기로 결정하더라도 말입니다. 공식적으로 10년의 전환 기간이 있으므로 즉각적으로 느껴질 영향은 없을 것입니다. 

우리 모두는 지금 많은 이야기가 솔직히 주로 협상을 위한 포지셔닝과 준비 과정이라는 점을 기억해야 합니다. 그렇기 때문에 내년에도 계속 진화하는 무역 정책의 전문가들과 계속 소통하는 것이 중요하며, 이를 통해 정치적 입장과 공급망에 실제로 어떤 영향을 미칠지 파악하는 데 도움을 받을 수 있습니다.

Ryan: 매트, 마무리하기에 좋은 시점인 것 같습니다. 요즘은 정말 역동적인 시기이며, 매일 귀하의 회사에 영향을 미칠 수 있는 상충되는 정보가 있는 것처럼 느껴집니다. 자, C.H. 로빈슨이 시간을 안내해 줄 믿을 수 있는 조언자로 맡기세요.

이러한 유형의 인사이트를 공유하고 앞서 언급한 모든 대안을 탐색하는 데 도움을 드릴 뿐만 아니라, 당사의 무역, 정부 및 지속 가능성 정책 전문가들이 교통 전문가들과 협력하여 이러한 복잡성을 탐색하고 가장 중요한 영역을 강조하는 데 도움을 드릴 수 있습니다. 

Robinson은 복잡한 운송 전략을 관리하는 방법에 대한 글로벌 관점을 제공하는 데 있어 누구보다 더 나아간다는 점을 명심하십시오. 자세한 내용과 추가 통찰력을 원하시면 로빈슨 보고서와 당사 웹사이트의 블로그를 참조하십시오.