Większe pojazdy elektryczne wypadają słabo, ponieważ kupujący kierują się w stronę modeli podstawowych

W związku z tym, że amerykańscy nabywcy samochodów odczuwają zmęczenie cenami, Edmunds przewiduje niewielki spadek sprzedaży nowych pojazdów osobowych w 2026 r., o około 400 000 w porównaniu z 16,4 mln sprzedanych w 2025 r. Średnia cena nowego pojazdu wzrosła do 50 000 USD pod koniec ubiegłego roku i oczekuje się, że pozostanie na tym poziomie w tym roku.

Trendy sprzedaży w 2026 r. obejmują zwiększony popyt na modele podstawowe i odejście od pojazdów elektrycznych (EV) na rzecz modeli hybrydowych i z silnikami spalinowymi.

W minionych latach pojazdy z segmentu podstawowego były traktowane po macoszemu w salonach dealerskich. W tym roku są one postrzegane jako sposób na zwiększenie przystępności cenowej. Dzięki zaawansowanym funkcjom bezpieczeństwa, ekranom dotykowym i integracji ze smartfonami, dzisiejsze modele podstawowe nie są już ofertami typu bare-bones. Sprzedaż podstawowego modelu jednego z głównych amerykańskich producentów samochodów wzrosła w ubiegłym roku o 26%, a niektóre pojedyncze modele sprzedały się o 75% więcej niż w 2024 roku.

Wraz z utratą zachęt podatkowych dla pojazdów elektrycznych, producenci zmieniają swoje perspektywy dla tego segmentu. Podczas gdy pośrednie modele elektryczne znalazły swoją niszę wśród konsumentów i nabywców komercyjnych, których pojazdy flotowe mogą regularnie wracać do punktów ładowania, większe pojazdy elektryczne, takie jak pickupy i duże SUV-y, cieszą się mniejszą popularnością niż przewidywano. Oczekuje się, że ponad 300 000 pojazdów elektrycznych powróci z leasingu w 2026 roku, zwiększając i tak już nasycone zapasy.

Wraz ze wzrostem cyberzagrożeń muszą rosnąć środki zaradcze

Oczekuje się, że rynek cyberbezpieczeństwa w branży motoryzacyjnej zwiększy się ponad dwukrotnie w nadchodzących latach, osiągając wartość 17,3 mld USD do 2034 r., w miarę jak na rynek będą wchodzić pojazdy połączone i wyposażone w oprogramowanie.

Funkcje takie jak zaawansowane systemy informacyjno-rozrywkowe, nawigacja połączona z chmurą oraz zwiększone wykorzystanie sztucznej inteligencji i uczenia maszynowego przekształciły pojazdy w centra danych, otwierając wiele punktów wejścia dla hakerów. Tymczasem Międzynarodowe Centrum Technologii Motoryzacyjnych pracuje nad procesem certyfikacji cyberbezpieczeństwa, który mógłby zaowocować globalnymi standardami bezpieczeństwa.

Wraz z ewolucją tych zagrożeń, spedytorzy motoryzacyjni będą potrzebować dostawców usług logistycznych, którzy są gotowi do audytu, zapewniają kompleksową widoczność i oferują plany naprawcze w przypadku naruszeń.

Aktualizacje taryf

Od 2 listopada 2025 r. nie weszły w życie żadne nowe amerykańskie cła, co podkreśla lukę między dyskusjami politycznymi a faktycznym wdrożeniem. W nadchodzących miesiącach dwie ważne kwestie mogą ponownie zmienić środowisko handlowe lub dać firmom przestrzeń do optymalizacji strategii zaopatrzenia:

• Decyzja Sądu Najwyższego określi, czy administracja USA była uzasadniona, powołując się na stan wyjątkowy w celu nałożenia pewnych ceł i czy cła te pozostaną w mocy, czy też zostaną ewentualnie zwrócone. Obserwatorzy sądu spodziewają się decyzji najwcześniej w drugiej połowie lutego. Sprawa dotyczy globalnych wzajemnych ceł i ceł mających na celu powstrzymanie przepływu nielegalnych narkotyków, ale nie ceł na określone towary, takie jak stal, aluminium i miedź, które zostały nałożone na podstawie innego rodzaju uprawnień.
• Trwa przegląd umowy handlowej między USA a Meksykiem i Kanadą (USMCA). Negocjacje te mogą doprowadzić do zmian w umowie w połowie roku, wpływając na wysoce zintegrowane łańcuchy dostaw motoryzacyjnych w Ameryce Północnej.

Inne wydarzenia warte odnotowania:

• Administracja USA ogłosiła, że może podnieść cła na import z Korei Południowej, twierdząc, że kraj ten nie wywiązał się z umowy handlowej zawartej w 2025 roku. Należy zauważyć, że jest to trwająca dyskusja polityczna i nie została ona jeszcze wdrożona. Jeśli zostaną wprowadzone, cła na pojazdy osobowe i części samochodowe mogą wzrosnąć z 15% do 25%.
• Nowe taryfy celne Meksyku weszły w życie 1 stycznia 2026 roku. Taryfy celują w azjatycki - głównie chiński - import, ze stawkami 5-50%. Chińskie samochody zostały oznaczone pełną stawką 50%. Dotyczy to również części samochodowych i komponentów do części samochodowych, takich jak stal, aluminium i tworzywa sztuczne.
• Kanada i Chiny zawarły umowę, na mocy której 49 000 chińskich pojazdów elektrycznych będzie mogło wejść na rynek kanadyjski w 2026 r. po taryfie 6,1% zamiast dotychczasowych 100%. Liczba ta wzrośnie do 70 000 w ciągu pięciu lat.
• Kanadyjski podatek od stali w wysokości 50% na towary z krajów nieposiadających umów o wolnym handlu, w szczególności z Chin, wszedł w życie 26 grudnia 2025 r.

Aby uzyskać więcej informacji, w tym wiadomości o umowie handlowej między USA a Indiami, proszę przejść do sekcji Polityka handlowa & Customs w tym raporcie.

Orkiestracja łańcucha dostaw zyskuje na popularności w sektorze motoryzacyjnym

Zmieniające się taryfy celne, zachęty rządowe i priorytety konsumentów zwiększają stopień złożoności łańcuchów dostaw w branży, która już jest napędzana kulturą ciągłego doskonalenia i szerszym trendem w kierunku fuzji i centralizacji. Producenci z branży motoryzacyjnej i ich dostawcy mogą zbadać orkiestrację łańcucha dostaw 4PL, aby uzyskać bardziej dostosowane podejście do rozwiązywania dzisiejszych wyzwań biznesowych.

Spis treści