Pobierz slajdy
Ceny konsumenckie na razie stabilne, zawirowania na rynku motoryzacyjnym trwają
Presja taryfowa i koniec dopłat do pojazdów elektrycznych kształtują nowy sezon RFP
Tradycyjnie sezon zapytań ofertowych w branży motoryzacyjnej jest okazją do poszukiwania nowych dostawców i relacji, które zwiększą wzrost i wydajność. W tym roku dostawcy motoryzacyjni będą koncentrować się na oszczędnościach, aby zrekompensować nieplanowane koszty taryfowe.
Sezon RFP w branży motoryzacyjnej zazwyczaj rozpoczyna się w czwartym kwartale i trwa do pierwszych miesięcy nowego roku. Zapytania ofertowe poza cyklem mogą mieć miejsce, gdy wymagają tego nowe projekty lub zmiany trendów w branży.
Jednym z kluczowych wyzwań w tym roku, oprócz presji taryfowej, jest koniec dotacji do 7 500 USD na zakup pojazdów elektrycznych (EV) 30 września 2025 roku. Kilku producentów samochodów już wcześniej wycofało się z produkcji pojazdów elektrycznych, anulując modele i przenosząc nacisk z powrotem na pojazdy z silnikami spalinowymi. Zmieniająca się mieszanka modeli również będzie kształtować nadchodzący sezon RFP.
W tym roku spedytorzy motoryzacyjni będą musieli włożyć dodatkowy wysiłek w znalezienie preferowanego dostawcy usług logistycznych. Kluczowe czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze partnera w łańcuchu dostaw:
- Ponieważ ogólna liczba zarejestrowanych przewoźników spadła o 7% od września 2023 r., dostawcy usług logistycznych mogą być bardziej selektywni w wyborze klientów, często szukając tych, którzy spełniają status "uprzywilejowanego nadawcy".
- Biorąc pod uwagę wzrost importu samochodów z Meksyku, dostawcy usług logistycznych, którzy specjalizują się w odprawie celnej, eliminowaniu barier językowych, zaawansowanych środkach bezpieczeństwa, składach celnych i sprawnych przejściach granicznych, zapewnią największą wartość.
- Ze względu na szeroki globalny łańcuch dostaw w branży motoryzacyjnej, dostawcy usług logistycznych, którzy mają globalny zasięg i obejmują wszystkie rodzaje transportu w całym łańcuchu dostaw, będą oferować największą elastyczność, wydajność i oszczędność kosztów.
Konsolidacja frachtu samochodowego w Meksyku i optymalizacja dostaw do Stanów Zjednoczonych i Kanady dzięki programowi konsolidacji frachtu transgranicznego C.H. Robinson może przynieść oszczędności do 40% i wgląd w fracht do 48 godzin wcześniej.
Nowe cła na import ciężkich samochodów ciężarowych
Stany Zjednoczone ogłosiły nową taryfę celną w wysokości 25% na import samochodów ciężarowych o dużej ładowności, obowiązującą od 1 października 2025 r., co zwiększa liczbę komplikacji, z którymi borykają się producenci oryginalnego sprzętu (OEM). Producenci OEM, aktywnie zarządzający istniejącymi taryfami na stal i aluminium, mają trudności z obliczeniem ilości materiałów, na które będą miały wpływ te taryfy i robią wszystko, co w ich mocy, aby złagodzić wpływ na koszty. Wysiłki zmierzające do dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia stanowiły wyzwanie w obliczu zmieniającej się polityki handlowej. Ponadto nadal nie ma pewności, czy te nowe taryfy dla samochodów ciężarowych o dużej ładowności będą objęte zwolnieniem z USMCA i czy nastąpią zmiany w ostatecznym orzeczeniu w sprawie norm emisji EPA z 2027 roku. Wynika to z faktu, że sprzedaż samochodów ciężarowych klasy 8 spadła o 12% rok do roku, a zamówienia spadły o 5% z powodu trudnej sytuacji na rynku przewozów towarowych.
Dealerzy wspomnieli o negocjacjach z producentami OEM w sprawie tego, kto przejmie koszty taryfowe, ale przy miękkim rynku przewozów towarowych i dużej podaży ciężarówek, producenci OEM mają ograniczone możliwości przenoszenia kosztów na kupujących. Wyższe koszty ciężarówek i części mogą skłonić przewoźników do opóźnienia nowych zakupów, zwiększając wydatki na konserwację i ostatecznie podnosząc bariery wejścia na rynek. Z czasem może to zmniejszyć przepustowość i zwiększyć koszty operacyjne, które już wzrosły w znacznym tempie w ciągu ostatnich 5 lat.
Konsumenci nie odczuwają jeszcze kosztów taryf
Szacuje się, że całkowity wpływ ceł na przemysł motoryzacyjny w tym roku wyniesie 10 miliardów dolarów. Ale te dodatkowe koszty nie zostały jeszcze przeniesione na amerykańskich nabywców samochodów. Na początku tego roku przewidywano, że ceny samochodów wzrosną jesienią z powodu ceł, ale od połowy marca do połowy sierpnia wzrosły one tylko o 1%.
Ponieważ nowe modele z 2026 roku zaczęły być wprowadzane na rynek w sierpniu, średni wzrost cen wyniósł 3,3% w stosunku do roku modelowego 2025. Jest to zgodne z historycznymi średnimi i nie zbliża się do ceny wymaganej do zrównoważenia taryf.
Głównym pytaniem dla branży jest to, jak długo producenci samochodów będą w stanie absorbować te koszty. Producenci współpracują ze swoimi dostawcami, aby podzielić się obciążeniami i utrzymać konkurencyjne ceny. Jeśli jednak taryfy zostaną utrzymane, długoterminowe i ogólnobranżowe korekty cen będą nieuniknione.
Najnowsze aktualizacje taryf mające wpływ na przemysł motoryzacyjny
- W dniu 8 września 2025 r. weszła w życie zaktualizowana lista zwolnień z wzajemnych taryf celnych. Nadawcom zaleca się sprawdzenie, czy ich produkty zostały dodane lub usunięte z nowej listy.
- We wrześniu Sekretarz Handlu ogłosił nowe dochodzenia w ramach Sekcji 232, w tym jedno mające na celu "określenie wpływu importu robotów i maszyn przemysłowych na bezpieczeństwo narodowe". Producentom OEM i dostawcom motoryzacyjnym zaleca się monitorowanie postępów tego dochodzenia, ponieważ "robotyka i maszyny przemysłowe" obejmują różnorodne technologie wykorzystywane w produkcji, takie jak sterowane komputerowo systemy mechaniczne, frezarki, przemysłowe maszyny do tłoczenia i prasowania oraz obrabiarki używane do cięcia i spawania. Dochodzenia z sekcji 232 nie wymagają publicznego przesłuchania, a w przeszłości skutkowały nałożeniem ceł w ciągu zaledwie 10-12 tygodni.
- Taryfy celne na samochody i części samochodowe z Japonii zostały obniżone do 15% 16 września 2025 r. w ramach nadrzędnej umowy handlowej z tym krajem. Ta niższa stawka obejmie pojazdy osobowe, lekkie ciężarówki i części samochodowe. Według danych celnych, samochody i części samochodowe stanowią największy składnik japońskiego eksportu do Stanów Zjednoczonych, odpowiadając za około 50 miliardów dolarów w 2024 roku.
- W dniu 17 września 2025 r. Departament Handlu Stanów Zjednoczonych opublikował tymczasową ostateczną zasadę tworzenia nowego procesu włączania samochodów i części samochodowych zgodnie z sekcją 232. Producenci będą mogli wnioskować o objęcie dodatkowych części taryfą w wysokości 25%. Wnioski można składać kwartalnie. Stowarzyszenie Automotive Body Parts Association (ABPA) wyraziło obawy, że proces ten może zwiększyć koszty napraw, częstotliwość całkowitych szkód, a w konsekwencji składki ubezpieczeniowe.
- Sąd Najwyższy zgodził się na rozpatrzenie apelacji administracji USA do niedawnego orzeczenia, zgodnie z którym rząd nie ma uprawnień do nakładania ceł na mocy ustawy o międzynarodowych nadzwyczajnych uprawnieniach gospodarczych (IEEPA), która została wykorzystana do ustanowienia wzajemnych ceł na import dla większości krajów poza Chinami, Meksykiem i Kanadą. Egzekwowanie przepisów jest opóźnione do 14 października 2025 r. Jeśli taryfy zostaną ostatecznie uznane za nieważne, istnieje niepewność co do tego, czy i w jaki sposób zostaną one zwrócone. Rozprawy przed Sądem Najwyższym prawdopodobnie zakończą się pod koniec października, a decyzja zostanie podjęta pod koniec listopada lub na początku grudnia.