Mat: Witamy w listopadowym Robinson Roundup, naszym comiesięcznym przeglądzie problemów związanych z transportem, które mają wpływ na nadawców. Nazywam się Mat Leo i jak zawsze dołącza do mnie mój kolega Ryan Hammond. Ryan, miło pana widzieć.

Ryan: Tak, Pan też, Mat. Cóż, nie brakuje rzeczy, o których należy pamiętać, gdy wchodzimy w świąteczny okres roku. Święto Dziękczynienia w przyszłym tygodniu. Umysły ludzi zaczynają zmierzać do końca Państwa nacisku. Ale proszę pana, kiedy patrzymy wstecz, to był niesamowity miesiąc w transporcie, więc się nad tym zastanawiamy.

Cóż, mieliśmy wybory w USA, mieliśmy nakaz powrotu do operacji w związku ze strajkami w kanadyjskich portach w Montrealu, Prince Rupert i Vancouver. Nadal zwracamy szczególną uwagę na termin 15 stycznia na sfinalizowanie umowy między ILA i USMX w portach wschodniego i zatokowego wybrzeża. A zeszłotygodniowe informacje od stron nie były zbyt obiecujące. 

Oczywiście, jeśli wysyłają Państwo towary na Zachodnie Wybrzeże i w jego okolice, sytuacja jest dość napięta zarówno w kraju, jak i za granicą, a w terminalu na Zachodnim Wybrzeżu wciąż występują zaległości. A więc Mat, czy coś mi umknęło? To wydawało się być większością, prawda?

Mat: Tak, myślę, że to całkiem dobre podsumowanie tego, co się wydarzyło. Ale myślę, że teraz następnym krokiem jest rozmowa o tym, co możemy z tym zrobić w przyszłości, ponieważ zawsze istnieje sposób na zminimalizowanie ryzyka i zapewnienie, że istnieją alternatywy, wiecie, kiedy wszystko się ujawniło, więc przejdźmy do tego.

Ryan: Tak, cóż, a może zaczniemy od Zachodniego Wybrzeża? Co tam widzimy? Czego powinniśmy się spodziewać i na co powinniśmy zwracać uwagę, idąc naprzód?

Mat: Powiedziałbym w skrócie, że porty w Los Angeles i Long Beach wciąż pracują nad zaległościami w imporcie. Wie Pan, czas oczekiwania na statek wynosił nawet 9 dni. A jak Pan wie, zaległości wywołują efekt domina. Tak więc wolniej jest rozładowywany, wolniej ładowany na podwozie, trudniej jest wydostać się z bramy, co z kolei prowadzi do zwiększonego ruchu w porcie i narażenia na potencjalnie dodatkowe opłaty dodatkowe.

Obecnie wydaje się, że wielu spedytorów, którzy przeszli z portów Wschodniego Wybrzeża i Zatoki USA na porty Zachodniego Wybrzeża, aby zmniejszyć ryzyko związane z zakłóceniami pracy, zrobiło to kilka miesięcy temu. Cóż, pozostawili te schematy żeglugi na przewidywalną przyszłość, głównie z powodu potencjalnego kolejnego strajku, który może nastąpić w styczniu na wschodnim wybrzeżu i wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej.

A teraz mówi się o przyspieszeniu gromadzenia zapasów w oczekiwaniu na dodatkowe taryfy, które mogą wejść w życie w przyszłym roku. Więc to wszystko jest zdecydowanie czymś, na co należy zwrócić uwagę, zwłaszcza że to przyspieszenie będzie miało dodatkowy wpływ, jeśli obecne przeciążenie się utrzyma.

Ryan: Tak, ale świadomość istnienia kopii zapasowych to jeden ważny krok, ale muszą istnieć inne alternatywy, prawda?

Mat: Tak. Wie Pan/Pani, poza świadomością, następnym krokiem jest tak naprawdę planowanie awaryjne, a to obejmuje badanie alternatywnych tras, środków transportu, lokalizacji zaopatrzenia i tak dalej. I wiecie Państwo, może się to wydawać starą wiadomością, ale nearshoring to wciąż realna opcja, którą rozważają spedytorzy. I prawdopodobnie będzie to wymagało głębszego rozważenia w 2025 roku.

Tak więc dla ładunków priorytetowych. Mogą Państwo pomyśleć o przewożeniu rzeczy drogą powietrzną zamiast oceaniczną ze względu na krótszy czas transportu. I wie Pan, wreszcie, coś takiego jak zwiększenie poziomu zapasów pomoże zmniejszyć ryzyko opóźnień w łańcuchu dostaw.

Ryan: Tak. Myślę, że warto również zauważyć, że krajowy transport ciężarowy odczuwa wpływ wzrostu wolumenu importu w Kalifornii i okolicach, że rynek ładunków ciężarowych w Kalifornii jest obecnie dość napięty, zdecydowanie w porównaniu z resztą kraju. Jest wiele czynników, które to powodują, ale import jest jednym z najważniejszych. 

Jeśli więc są Państwo spedytorami posiadającymi zakłady w całym kraju, proszę pamiętać, że każdy z Państwa zakładów może mieć obecnie inne doświadczenia ze znalezieniem przepustowości. Powinni Państwo rozważyć dostosowanie swoich działań lub podejścia w zależności od potrzeb, aby uwzględnić tę rzeczywistość. 

Cóż, przenosząc nasz punkt widzenia na północ, Kanada właśnie wychodzi z krótkiego strajku na wschodnim i zachodnim wybrzeżu. Czy są jakieś wiadomości lub przemyślenia?

Mat: Tak, wspomniał Pan wcześniej, że porty w Montrealu, Prince Rupert i Vancouver zostały niedawno zamknięte z powodu strajków lub lokautów, dopóki rząd Kanady nie zainterweniował, aby zakończyć zamknięcie i skutecznie otworzyć porty dla wszystkich działań podczas wiążącego arbitrażu. Proszę jednak pamiętać, że zakończenie strajku nie oznacza, że zakłócenia się skończyły.

Tak, zaległości nadal rosną podczas przestoju. I, wiecie Państwo, dodało to znaczne ograniczenie, którego pokonanie zajmie trochę czasu. I podobnie jak w przypadku wszystkich tras łańcucha dostaw, najlepiej jest być na bieżąco z problemami i opóźnieniami oraz zawsze starać się zdywersyfikować Państwa strategie wyznaczania tras, na przykład poprzez alternatywne porty i metody transportu. Wszystkie te opcje są dostępne, gdy pojawią się tego rodzaju okoliczności. 

Proszę dać nam znać, czy możemy Państwu pomóc w oszacowaniu kosztów i wszystkich kwestii związanych z dowolną z interesujących Państwa lokalizacji.

Ryan: Jeśli mógłbym szybko wrócić do napiętej sytuacji z ładunkami ciężarowymi na zachodnim wybrzeżu, szczególnie na północnym zachodzie. Musimy pamiętać, że w ciągu ostatnich kilku miesięcy w porcie Vancouver doszło do strajku pracowników kolei i strajku portowego. Wielu spedytorów odkryło, że mogą przełączyć się na porty w USA jako alternatywę dla Vancouver podczas tych zakłóceń, co prawdopodobnie będzie miało ciągły wpływ na transport ciężarowy w tych rejonach.

Mat: A do osób oglądających film, wiecie, jako wasz Trusted Advisor, chcielibyśmy z wami przeprowadzić takie rozmowy. Proszę się z nami skontaktować. Proszę dać nam znać, w jaki sposób możemy pomóc zidentyfikować możliwości w dzisiejszym krajobrazie geopolitycznym. 

Jeśli chodzi o najlepsze praktyki, wymienię tutaj kilka z nich. Wiem, że rozmawialiśmy już o tym wcześniej, ale #1 jest tutaj rezerwacja przesyłek z dużym wyprzedzeniem. Wie Pan, dotyczy to zarówno frachtu międzynarodowego, jak i krajowego. Wie Pan jednak, że szczególnie w przypadku ograniczonej liczby miejsc lub gdy ważny jest czas, wcześniejsza rezerwacja będzie zdecydowanie lepszym rozwiązaniem. 

#2 będzie dokumentacją. Zapewnienie dokładnej i kompletnej dokumentacji zgodności z przepisami dotyczącymi importu i eksportu. Może się to wydawać oczywiste, ale rozumiem, że w szybko zmieniającym się, złożonym środowisku rzeczy mogą umknąć uwadze. Jest to więc prawdopodobnie nisko wiszący owoc dla wielu z nas do naprawienia. 

Trzecia będzie dywersyfikacja. Przyznaję, że to może być nieco bardziej skomplikowane. Jeśli jednak korzystają Państwo z portu, w którym w przeszłości dochodziło do zakłóceń i zaległości, warto zbadać możliwość dywersyfikacji tras międzynarodowych, aby ograniczyć ryzyko. 

I wreszcie, inteligencja rynkowa, bycie na bieżąco z harmonogramami ładunków, przepustowością oraz oczekiwaniami regionalnymi, wąskie gardła przepustowości to kluczowa świadomość i zrozumienie tego, co się dzieje i czego się oczekuje. A tak naprawdę to tylko połowa walki. I wie Pan, oglądając to podsumowanie, że już Pan to odhaczył i nadal wie Pan, że wszystko pozostaje płynne, a świat logistyki ciągle się zmienia i ewoluuje. I zawsze jest coś nowego lub coś innego, z czym musimy sobie poradzić.

Ryan: Tak. Mówiąc o ciągłych zmianach, Stany Zjednoczone doświadczają niemal co godzinę nowych wiadomości, ponieważ rząd planuje tę zmianę władzy. Podczas gdy niektóre rzeczy zmieniają się z dnia na dzień, istnieje wiele powolnych zmian, szczególnie w odniesieniu do rynków frachtowych. 

W dniach następujących po wyborach w naszej branży było dużo szumu, szczególnie wokół tematu zwiększonego popytu na przewozy towarowe. Jednak wzrost popytu na przewozy towarowe to nie tylko przełącznik, który można przełączyć. Potrzeba czasu, potrzeba czasu na ustanowienie polityki, potrzeba czasu, aby branże zwiększyły produkcję. 

Aby pomóc przewoźnikom i przewoźnikom lepiej zrozumieć sytuację, kilka tygodni temu opublikowaliśmy w naszym raporcie przegląd naszych przewidywań i potencjalnego wpływu na różne branże, takie jak motoryzacja, energetyka i handel detaliczny. Jeśli nie mieli Państwo jeszcze okazji zapoznać się z tym artykułem, gorąco zachęcam do odwiedzenia strony Insights na naszej stronie internetowej.

I również właśnie opublikowaliśmy artykuł na blogu, w którym przedstawiamy, na co zwracamy uwagę w kontekście taryf celnych i polityki handlowej. Ale Mat, jest kilka kluczowych wątków we wszystkich tych różnych raportach i materiałach, które opublikowaliśmy i o których chcieliśmy, aby wszyscy wiedzieli. Jakie są najważniejsze obszary, które chcieliśmy podkreślić w tym miesiącu?

Mat: Najbardziej oczywistym wynikiem wyborów i tematem, wokół którego narosło ostatnio wiele szumu, są kwestie taryf i energii. Prezydent elekt Trump wskazał, że jego program polityczny dotyczący łańcucha dostaw będzie koncentrował się na zmniejszeniu ryzyka związanego z Chinami i innymi zagranicznymi centrami produkcyjnymi oraz na wycofaniu lub zniesieniu wymogów dotyczących energii odnawialnej.

Wie Pan, takie podejście doprowadziłoby do wyższych ceł na wszystkie importowane towary, ale potencjalnie znacznie wyższych ceł z Chin. Jak wspomnieliśmy wcześniej, mamy nowy blog, który zawiera szczegółowe informacje na temat taryf.

Ale jak pokazuje slajd, najwcześniej możemy zobaczyć ukierunkowane cła na określone kraje lub towary, które mogą zostać wprowadzone już pod koniec lutego lub na początku marca. Te większe, uniwersalne cła, wiecie, te, które mają być wdrożone na całym imporcie, tego rodzaju szerokie działania taryfowe wymagają ustawodawstwa i głębszej rozmowy na temat wyjątków. To zajmie trochę czasu. 

Jednak w perspektywie krótkoterminowej, jak wspomnieliśmy wcześniej, przy utrzymującej się niepewności związanej z zatrudnieniem w portach i potencjalnym wzroście taryf w I kwartale, spedytorzy powinni spodziewać się strategicznego przyspieszenia dostaw zapasów, zwłaszcza z Azji, co może mieć wpływ na międzynarodowe i niektóre krajowe rynki transportowe, na przykład obszar południowej Kalifornii.

Ryan: Polityka energetyczna ma również szereg skutków, szczególnie dla sektora motoryzacyjnego i energetycznego. Zmiany w standardach pojazdów o zerowej emisji, które mogą prowadzić do zmian we wszystkich rodzajach produkcji pojazdów, od produkcji samochodów osobowych po większe klasy komercyjne, takie jak ciężarówki klasy 6 do 8, prawda? Spełnienie dobrowolnych celów zrównoważonego rozwoju, takich jak pojazdy bezemisyjne i wspierająca infrastruktura, może być trudne do osiągnięcia, ponieważ skala rynku może to utrudniać, a firmy mogą napotkać wyzwania związane z przestrzeganiem przepisów z powodu sprzecznych wymagań federalnych i stanowych.

Jednak te aktualizacje polityki mogą również wpłynąć na inwestycje w energię odnawialną. Musimy pamiętać o energii odnawialnej, ponieważ są to duzi spedytorzy zarówno międzynarodowi, jak i krajowi, a także zajmują się poszukiwaniem ropy naftowej z firmami naftowymi i gazowymi. Tak więc każdy z nich ma potencjalny wpływ na popyt na fracht i import, które będziemy obserwować.

Mat: Tak. Inne elementy, które mogą wpłynąć na popyt na przewozy towarowe, to możliwość obniżek podatków, które są często postrzegane jako bodziec konsumencki, ale nastąpi to później w roku w ramach sesji legislacyjnej. Jest również wiele rozmów o potencjalnych cłach z Meksyku. Jest wiele do omówienia, ale tak naprawdę wszyscy muszą pamiętać, że mamy formalną umowę handlową z Ameryką Północną w ramach USMCA, która wpływa na nasze relacje biznesowe z Meksykiem. 

Wie Pan/Pani, w 2026 roku USMCA wejdzie w oficjalny okres przeglądu, aby ustalić, czy wszystkie strony chcą kontynuować. Nawet jeśli Stany Zjednoczone lub jakikolwiek inny kraj zdecyduje się zakończyć tę umowę. Obowiązuje oficjalny 10-letni okres przejściowy, więc nie będzie tam odczuwalny żaden natychmiastowy wpływ. 

Wszyscy musimy pamiętać, że wiele z obecnych rozmów to szczerze mówiąc głównie pozycjonowanie i przygotowanie do tych negocjacji. Dlatego właśnie mówimy, że ważne jest, aby w nadchodzącym roku pozostać w kontakcie z ekspertami w dziedzinie polityki handlowej, ponieważ sytuacja ta nadal się rozwija, aby mogli pomóc Państwu rozróżnić, co jest tylko pozycjonowaniem politycznym, a co faktycznie wpłynie na Państwa łańcuch dostaw.

Ryan: Mat, myślę, że to świetne miejsce, abyśmy zakończyli. To są naprawdę dynamiczne dni i każdego dnia wydaje się, że pojawiają się sprzeczne informacje, które mogą mieć wpływ na Państwa firmę. Niech C.H. Robinson będzie Państwa zaufanym doradcą, który poprowadzi Państwa przez ten czas.

Nie tylko podzielimy się tego typu spostrzeżeniami i pomożemy Państwu zbadać wszystkie alternatywy, o których rozmawialiśmy, ale mamy także ekspertów w dziedzinie handlu, rządu i polityki zrównoważonego rozwoju, którzy współpracują z naszymi ekspertami ds. transportu, aby pomóc Państwu poruszać się po tych zawiłościach i wskazać najbardziej krytyczne obszary. 

Proszę pamiętać, że Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając Państwu globalną perspektywę zarządzania złożoną strategią transportową. Aby uzyskać więcej informacji i dodatkowych spostrzeżeń, prosimy zapoznać się z Raportem Robinsona i naszym blogiem na naszej stronie internetowej.