空運合約運價與即期運價：採購指南

評估合約與即期空運模式中的成本、運力風險及定價策略的重要性

空運合約運價可按預先約定的成本確保運輸能力。即期定價能增加彈性，但也伴隨價格與運輸能力風險。頂尖的託運人會將兩者結合，逐條航線調整搭配比例，以保障預算、服務，以及仰賴時效性貨運的營收。

C.H. Robinson 全球空運網協助託運人擺脫非此即彼的「全合約」或「全即期」模式。透過採取精細的逐航線組合策略，託運人可根據實際需求模式、市場波動及營運關鍵性調整運價結構，在維持供應鏈靈活性的同時保障利潤空間。

空運定價策略 決定運能吃緊時哪些貨物得以運送、市場變動時預算會受到多大影響，以及時效要求嚴格的訂單能否準時送達客戶手中。

空運定價的複雜性

航空公司大部分的艙位透過貨運代理銷售，因此，託運人通常與持有航空公司艙位配額的貨運代理簽訂空運合約。無論合約載明的運價為何，合約的可靠性終究取決於航空公司實際承諾提供的運輸能力。

空運貨代定價也取決於計費重量。低密度貨物會按材積計價，因此，即使是同一條航線，實際運價也可能因貨物組合不同而有明顯差異。若合約條款未將貨物密度納入考量，就可能低估實際成本。

因此，採購團隊與執行團隊必須共同承擔成本、服務水準與風險之間的取捨。

空運合約運價與即期運價：主要差異

在掌控力與靈活性之間，空運合約與即期運價各有不同的策略定位，也各自承擔不同類型的風險。貨物流量穩定且貨值高的運輸網絡較適合採用合約運價。對於需求受新品上市、促銷活動或市場波動影響較大的運輸網路，應保留更多運用即期運價的彈性。

合約運價與即期運價比較

這項策略如何協助空運託運人應對市場波動

相較於海運，空運運力本身的調整彈性較低。由於客機貨艙的商業運輸能力會隨客運航班時刻而波動，而主甲板貨機的可用運輸能力會受全球貨機機隊規模限制，因此，一旦全球需求突然變動，運價便可能立即出現波動。

當地緣政治衝突、海運中斷或電商旺季需求激增導致運力吃緊時，空運即期運價可能在短短幾天內飆升，讓過度依賴空運的託運人面臨巨額預算超支。

相反地，若在市場長期低迷期間仍堅持採用僵化的固定合約運價，託運人支付的運費將遠高於當前市場行情。長期合約承諾有助於在運能短缺時維持預算的可預測性，但若未納入動態市場機制，企業便會錯失全球運價下跌時降低成本的機會。制定全面的運價波動因應策略，有助於託運人在不同市場週期中，兼顧成本最佳化與服務可靠性。

何時使用空運合約以確保運力與成本穩定

當需求可預測且失敗代價高昂時，空運合約才有其價值。

• 需求可預測的穩定航線：每週運輸量穩定，讓託運人能安心承諾，也讓其貨運承攬業者有依據向航空公司爭取相符的艙位配額。
• 交付要求極高的貨件：若錯過班機會導致生產線停工、缺貨或違反客戶協議，支付高於市場行情的費用以確保貨櫃空間也是值得的。
• 運力吃緊的市場：在旺季或電商需求經常使艙位供不應求的航線上，合約貨通常享有比即期市場貨件更高的裝載優先順序。
• 長期採購規劃：數月前規劃的產品上市、工廠投產及季節性方案，可搭配時程與之相符艙位協議 (BSA)。

合約策略可仰賴全球空運服務及航空公司網絡的支援，確保市場運力吃緊時，航空公司仍能履行艙位配額承諾。

當即期定價成為策略槓桿

空運即期運價常被視為需要盡量降低的成本。若有意識地加以運用，即期運價就是一項工具。

• 市場下跌：當運輸能力超過需求時，即期運價可能低於合約運價。未承諾貨量的託運人可在無需重新議價的情況下，從兩者價差獲益。
• 中斷應變：當簽約航空公司取消航班或起運地機場運作中斷時，透過即期市場取得其他航空公司的艙位及替代航線，便能確保貨物持續運送。
• 新路線或貨運量波動的路線：在過去沒有需求的路線承諾一定貨運量，可能導致支付了艙位費用，卻無法充分利用艙位的情況。即期市場讓託運人能先建立這類運輸記錄。
• 額外運力需求：促銷活動、產品召回或補救性出貨所產生的貨量，通常超出原先約定的艙位配額。透過即期運輸能力或在貨量足夠時安排包機，都能可以應付高峰期增加的貨量。

混合策略：以合約與即期組合配置優化空運定價

頂尖託運人很少只選擇單一模式。他們會建立空運定價策略，為每條 貿易航線 設定合約與即期運價的目標比例，並隨市況變化進行調整。

這些區間僅供初步參考。即使航線貨量不大，若貨物價值高，也可能需要提高合約運輸能力的保障比例。

調整組合與設定組合一樣重要。指數連動型合約可依公開的空運市場基準調整運價，讓託運人在保有艙位保障的同時，使運價貼近市場行情。定期檢視各航線，確保艙位分配符合需求變化。

空運定價的企業成熟度模型

此成熟度模型展示空運定價策略通常如何隨運輸網絡規模擴大而逐步發展。

採購策略：空運合約架構設計

空運合約的架構方式決定合約在艙位吃緊時能否發揮作用。艙位協議 (BSA) 能提供最有力的艙位保障，但也可能因艙位閒置而產生成本。因此，託運人必須決定各航線的基礎貨量中要預留多少艙位、要選用哪些航班，以及未使用的艙位該如何處理。

透過分散航空公司，並搭配客機腹艙與貨機運力，可降低過度集中所帶來的風險。同時，採購決策也應納入風險考量，除了運價之外，還需評估航空公司的可靠性與中斷後的運力恢復能力，以降低航空公司或航線發生中斷時所造成的損失。接著，全球航線策略會依各地區分別制定合約條款，而非套用單一的全球通用範本。

管理計畫外運輸支出與升級審批機制

計畫外的高成本運輸，直接關係到空運成本與企業營收。加急運送、包機以及下一航班出發預訂 可保障銷售與生產時程。若缺乏完善的管理機制，每當規劃出現疏漏，就會習慣性地採用高價加急運輸。

有效管理的第一步，是掌握計畫外高成本運輸支出占空運總支出的比例。若此比例持續上升，通常意味著前端的需求預測或艙位配置可能存在問題。

核准機制應依成本與事由劃分決策權限，讓物流團隊可自行核准一般的應急調度，但貨運包機等高成本運輸安排則須經財務與商務部門共同核准。此外，應明確訂定時效要求的門檻，評估可能損失的營收或須支付的違約金，以及額外支付的費用，藉此判斷哪些貨物值得採用高價的運輸方案。

協調採購、物流與財務

當各職能部門各自依照自身的衡量標準行事時，定價策略便會失靈。採購部門爭取最低合約運價，物流部門則預訂最先有艙位的航班，財務部門到月底才發現其中的差異。協調這三者，便能讓空運定價成為供應鏈策略的一環，而非單純的成本項目。

這種一致性有賴於明確界定 KPI 的責任歸屬：

• 合約執行率（採購）：合約貨量中實際使用合約艙位的比例。
• 預算差異（財務）：各航線預算空運支出與實際空運支出之差異。
• 計畫外貨運比例 (物流與財務)：非預期支出占總空運支出的比例。
• 服務績效（物流）：對照承諾時程的準時交貨情形，並比較合約貨件與即期貨件。

定期共同檢視，讓三個部門能協調決定何時重新調整資源配置。這些決策仰賴運輸管理系統提供可視性與協調功能，讓各團隊都能掌握各航線的貨量、支出及績效。

打造具韌性的空運網絡策略

空運市場的波動是常態。客運航班時刻表、燃油成本、地緣政治動盪及電子商務需求，都會持續影響空運的運輸能力與運價。

韌性始於運輸網絡設計：在運輸中斷代價高昂的情況下，以合約運價確保運輸能力；在彈性能帶來效益的情況下，採用即期運價；並確保航空公司數量足夠，避免任何單一突發事件導致貨運停擺。

其範圍不僅限於空運。海空聯運及加急海運，能在空運運價飆升時，為有時效需求但不要求最快送達的貨物提供成本較低的替代方案。此外，也需要持續檢視並因應市場與需求變化，適時調整各航線的運輸方式組合及合約條款。

重新檢視空運策略的企業會將合約運價與即期運價視為互補工具，統一管理，以維護利潤、確保運輸能力並維持服務水準。

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