I mercati regionali di carico carico su camion colpiti dalle sfide invernali

Mercato spot statunitense

Le prime tre settimane dell'anno hanno visto i tassi spot diminuire dopo l'impennata delle festività, un modello coerente con le tendenze stagionali e in linea con le aspettative delineate nel rapporto C.H. Robinson Edge di gennaio. Con le interruzioni elettriche e le chiusure stradali delle tempeste invernali Fern e Gianna, le tariffe spot sono poi aumentate man mano che la capacità si è restretta e i modelli della domanda di trasporto merci sono diventati più disomogenei. Si prevede che questo rialzo sarà temporaneo e i tassi probabilmente riprenderanno la precedente traiettoria al ribasso.

Oltre alla perturbazione a breve termine, la tempesta ha influenzato anche le previsioni del tasso spot per il 2026. Con questo aumento di breve durata, i tassi sembrano ora improbabili che scenderanno quanto previsto prima dell'inizio del prossimo aumento stagionale. Sebbene la forma complessiva della previsione rimanga intatta e le dinamiche di mercato sottostanti siano invariate rispetto al mese scorso, le recenti pressioni meteorologiche richiedono un modesto aggiustamento. 

Previsione del mercato spot statunitense: camion carico di furgoni secchi

La previsione del costo del dry van per miglio C.H. Robinson 2026 sta aumentando al +10% su base annua, rispetto al +8% su base annua.

Previsione del mercato spot di C.H. Robinson per camion carico secco

La prima settimana del 2025 ha visto un rapporto carico per camion secco di 9,1 a 1, il più alto dell'anno fino alla crisi post-Ringraziamento. Nella prima settimana del 2026, il rapporto tra carichi e camion disponibili ha raggiunto 9,9 a 1, poi l'impatto delle recenti tempeste invernali lo ha portato a 11,1 per chiudere il mese.

Sebbene gran parte dell'attenzione del mercato rimanga sul trasporto di dry van a causa del suo enorme volume, una storia più acuta si sta sviluppando nel segmento dei furgoni refrigerati. La capacità refrigerata si è ridotta in modo molto più significativo. Gennaio 2025 è iniziato con un rapporto carico-camion di 14,4 a 1.

Quest'anno la prima settimana dell'anno è stata 18,8 a 1 e nell'ultima settimana di gennaio è salita a un impressionante 26,8 a 1. Il rapporto carico-camion della prima settimana è sempre stato così alto solo nel 2022, durante la pandemia, quando i tassi spot erano al picco del ciclo di mercato.

Questa maggiore entità della capacità ridotta riflette più della tipica interruzione invernale. Il freddo prolungato e diffuso ha costretto alcune merci che normalmente si muoverebbero in furgoni asciutti, come le bevande, a utilizzare apparecchiature a temperatura controllata per proteggerle dal congelamento.

Questa sostituzione delle attrezzature ha sovrappeso una domanda incrementale su una flotta refrigerata già limitata, portando alla volatilità dei tassi oltre quella che normalmente creerebbero le sole tempeste invernali. Questo fu ulteriormente aggravato dall'ampia portata delle tempeste.

Per gli spedizionieri con merci refrigerate, è probabile che una volatilità elevata persista per tutto il resto dell'inverno. La flessibilità sarà fondamentale per garantire una copertura affidabile ai prezzi più competitivi. Rimani strettamente coinvolto con il tuo team di account C.H. Robinson per affrontare queste condizioni e gestire proattivamente il rischio.

Previsione del mercato spot statunitense: Carico frigorifico su camion

La previsione del costo del furgone refrigerato C.H. Robinson per miglio 2026 sta aumentando a +8% su base annua, rispetto al +6% su base annua.

Previsione del mercato spot di C.H. Robinson per il carico di camion refrigerato

Previsione delle autorità per la compagnia a noleggio

Se il ritmo attuale di attrito delle portaerei statunitensi continuasse, il conteggio delle autorità delle portaerei tornerebbe ai livelli storici all'inizio del 2026, forse anche più tardi.

Previsione per il trasporto a noleggio

Ambiente di carico su camion a contratto

Le seguenti informazioni sono tratte da C.H. Robinson Managed Solutions™, che serve un ampio portafoglio di clienti in settori diversi.

La profondità della guida del percorso è un indicatore di quanto un mittente deve entrare nelle strategie di riserva quando i fornitori di trasporto rifiutano una gara. Come mostrato nella tabella seguente, una profondità di guida di percorso di 1 sarebbe una prestazione perfetta e di 2 sarebbe estremamente scarsa. La profondità della guida del percorso è rimasta piatta a un livello storicamente basso per circa due anni, ma recentemente sta aumentando gradualmente.

Per il mese di gennaio, la profondità delle guide di percorso su tutte le spedizioni in Nord America è stata di 1,35, leggermente superiore rispetto al mese precedente.

Dal punto di vista del chilometraggio, i lunghi percorsi di oltre 600 miglia avevano una profondità della guida di percorso di 1,54 a gennaio, peggiore rispetto al mese precedente di dicembre 2025 a 1,50, e peggiore di gennaio 2025, che era a 1,37. Per percorsi brevi inferiori a 400 miglia, la profondità della guida del percorso per gennaio 2026 era di 1,23, leggermente inferiore rispetto al mese precedente di 1,22 e peggiore di gennaio 2025 a 1,18.

Metriche di profondità della guida dei percorsi del Nord America: per lunghezza del trasporto

Geograficamente, l'Ovest ha registrato la variazione più piccola di tutte le regioni, migliorando del 3,5% rispetto al mese precedente, mentre il Midwest ha registrato la maggiore variazione, peggiorando del 7,5%. La profondità della guida del percorso varia a seconda della regione, da 1,18 per l'Ovest e fino a 1,41 per il Midwest.

Metriche di profondità della guida ai percorsi USA: per regione 

Carichi completi refrigerati

Costa Est degli Stati Uniti

La regione orientale degli Stati Uniti ha registrato costi elevati e rapporti carico-camion più elevati per tutto il mese di gennaio, coerente con le tendenze stagionali ma amplificata dall'attività delle tempeste invernali. La stretta del mercato ha raggiunto livelli non visti da tempo, e queste pressioni sono persistite fino a fine mese. Le condizioni nel Nordest hanno iniziato a normalizzarsi all'inizio di febbraio, con l'attenuazione degli impatti meteorologici e il ritorno della capacità nel mercato.

Al contrario, si prevede che il Sud-Est rimanga ristretto, con costi elevati e capacità limitata, soprattutto fuori dalla Florida. L'inizio della stagione floreale di San Valentino sta provocando un forte aumento della domanda, con oltre 4.000 carichi previsti per lasciare l'area di Miami nelle prime due settimane di febbraio. Questo aumento continuerà a mettere sotto pressione la capacità e a creare una volatilità dei prezzi giornaliera gonfiata.

Stati Uniti centrali

L'Upper Midwest rimane elevato dopo le festività, con interruzioni legate al meteo che continuano a influenzare i prezzi. Con l'attenuazione degli impatti delle tempeste, il mercato dovrebbe allentarsi un po', permettendo ai tassi di alleggerirsi. Tuttavia, qualsiasi evento meteorologico significativo potrebbe rapidamente rafforzare le condizioni.

La capacità è generalmente disponibile, ma i prezzi stanno divergendo a favore dei trasportatori più puliti ed efficienti che i vettori di merci stanno dando priorità. Arkansas e Missouri continuano ad avere condizioni elevate mentre gli arretrati dovuti ai volumi delle festività e alle tempeste invernali attraversano il sistema. In Texas, i volumi restano attivi, ma si prevede che il mercato si ammorbidirà rapidamente una volta che gli effetti meteorologici recenti si saranno completamente dissipati, con i tassi che probabilmente torneranno ai livelli pre-festività.

Costa occidentale degli Stati Uniti

Con il ritorno degli autisti dalle vacanze e il riequilibrio delle reti a gennaio, ci sono volute un paio di settimane perché le condizioni si normalizzassero. Nelle ultime due settimane, il mercato si è in gran parte stabilizzato in tutta la regione, con solo sacche isolate di costi elevati.

Sia le corsie di uscita intra-California che quelle a lungo raggio hanno seguito questa tendenza di calo dei tassi. Guardando al futuro, le corsie da ovest a sud-est potrebbero iniziare a subire una compressione di velocità aggiuntiva man mano che i portaoperatori riposizionano le attrezzature in previsione delle prossime stagioni di prodotti nel Sud-Est.

I recenti eventi meteorologici invernali che hanno disturbato altre parti del paese hanno avuto un impatto minimo sulla capacità della costa occidentale. Sebbene alcuni spedizionieri abbiano spostato il trasporto merci da apparecchiature ambienti a quelle a temperature controllate per proteggersi dal congelamento, ciò non ha portato a picchi di tariffa più ampi.

Man mano che la regione si avvicina alla metà del primo trimestre, si prevede che la maggior parte delle corsie della West Coast seguirà modelli storici e continuerà ad ammorbidirsi gradualmente, salvo eventi meteorologici importanti o interruzioni impreviste della capacità. Nel complesso, le condizioni si stanno normalizzando costantemente dopo la volatilità di inizio gennaio.

Carico su camion a pianale

Il clima invernale causa volatilità a pianale

Il clima invernale continua a essere il principale fattore di volatilità a breve termine nel mercato flatbed. Tempeste di neve e ghiaccio hanno creato vincoli temporanei di capacità e condizioni disomogenee di domanda e prova, soprattutto nelle regioni dove le compagnie aerei evitano corsie pericolose o subiscono ritardi all'origine e alla destinazione.

A gennaio, il rapporto carico-camion è aumentato da circa 27 a 1 all'inizio del mese a circa 47 a 1 entro la fine del mese, con tariffe contrattuali e spot che sono aumentate a basse cifre singole. Sebbene questi aumenti siano stati contenuti, sottolineano quanto rapidamente il tempo possa influenzare la dinamica del piano piano durante l'inverno.

Il freddo riduce anche l'efficienza delle portaerei. Può rallentare il carico e lo scarico, specialmente se ghiaccio, neve o forti venti limitano l'accesso ai cantieri. Può complicare la fissazione del carico quando teloni, cinghie o stalle vengono congelati. I portacontainer affrontano anche rischi maggiori di scivolamento o caduta mentre i conducenti stanno fissando o fissando i carichi. In risposta, molti vettori riposizionano i camion a sud o a ovest per minimizzare l'esposizione alle intemperie, mentre altri preferiscono spedizionieri con strutture di carico interne e aree d'attesa riscaldate.

Altre condizioni da aspettarsi questo mese:

• Attrezzature come Conestoga e rimorchi a tenda—spesso preferiti in inverno per un carico più rapido e protetto—rimangono limitate e sono frequentemente concentrate all'interno delle flotte regionali.
• La maggior parte dei carichi consentiti o sovradimensionali sono limitati al viaggio diurno, riducendo le miglia giornaliere durante le giornate invernali più brevi e riducendo ulteriormente la capacità efficace.

Guardando al futuro, febbraio segna tipicamente le prime fasi della rampa stagionale verso una maggiore attività di costruzione. Questo periodo raramente porta a cambiamenti bruschi di mercato, ma piuttosto a un graduale consolidamento man mano che le condizioni meteorologiche migliorano e i progetti iniziano a mobilitare.

Le attività legate a progetti infrastrutturali e di costruzione saranno un indicatore importante da tenere d'occhio, soprattutto man mano che saranno disponibili informazioni su sovvenzioni governative e finanziamenti del settore pubblico. Man mano che i premi vengono finalizzati e le tempistiche diventano chiare, può offrire un'intuizione iniziale su dove potrebbe emergere la domanda per i flatbed in vista della primavera.

Rimanere flessibili mentre il mercato passa alla stagione delle costruzioni

La flessibilità rimane fondamentale in questo contesto. Durante interruzioni causate dal clima, l'adattabilità riguardo alle date di spedizione, all'instradamento e alla scelta delle attrezzature può ridurre significativamente ritardi ed esposizione ai costi. Con la transizione del mercato verso la stagione dei lavori, una pianificazione proattiva e un coordinamento stretto saranno essenziali per gestire il rischio.

Continua a monitorare gli impatti meteorologici, i cambiamenti di capacità regionale e i segnali iniziali di costruzione, restando strettamente in contatto con il tuo fornitore di logistica per affrontare la volatilità a breve termine e prepararti al rialzo stagionale che ti attende.

Voce del Portaere

Osservazioni da una sezione trasversale dei vettori a contratto nella rete C.H. Robinson:

Mercato

• La disponibilità di carico spot e le tariffe sono aumentate a causa delle tempeste invernali, ma gli operatori generalmente considerano questa situazione transitoria e improbabile che persista nella seconda metà del primo trimestre.
• Gli aumenti recenti delle tariffe si concentrano principalmente sul recupero dei costi piuttosto che sull'espansione dei margini, poiché le tariffe non compensano ancora completamente l'aumento delle spese assicurative, di manutenzione e operative delle compagnie assicurative.
• I vettori danno priorità alla disciplina di rete, abbandonano merci non strettamente allineate con la loro presenza e si orientano verso segmenti di nicchia (flatbed, farmaceutico, specializzato) dove le tariffe sono più resilienti.

Piloti

• La disponibilità dei conducenti rimane generalmente adeguata, anche se le tendenze di fidelizzazione e turnover variano notevolmente a seconda del vettore e del modello operativo.
• Alcune flotte stanno vivendo un aumento del turnover, mentre altre riportano un gruppo di conducenti stabile supportato da assunzioni selettive e strategie disciplinate per la flotta.
• Nel complesso, le pressioni sul lavoro sono presenti, ma non sono ancora un vincolo vincolante sulla capacità, soprattutto rispetto alle sfide di attrezzature e costi.

Attrezzature

• Le decisioni sulla dimensione della flotta rimangono altamente deliberate tra portaerei di tutte le dimensioni.
• Diversi operatori hanno ridotto le attrezzature negli ultimi 18–36 mesi e non sono in grado o non vogliono crescere senza un miglioramento sostenuto del mercato.
• Qualsiasi crescita di capacità dovrebbe essere incrementale, guidata dalla domanda e regionale, spesso ottenuta tramite il ridilocamento degli asset parcheggiati piuttosto che tramite nuovi ordini di attrezzature.

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