Le tariffe statunitensi sui ricambi auto sono cambiate sostanzialmente
Per un settore già colpito da molteplici e complesse nuove tariffe statunitensi, le politiche associate alla tariffa sui ricambi auto entrate in vigore il 3 maggio 2025 hanno portato un certo sollievo. Ecco come sono cambiate le cose.
Parti importate dal Messico e dal Canada
Poiché molti fornitori automobilistici sono conformi all'accordo di libero scambio USA-Messico-Canada (USMCA), i ricambi auto sono stati in gran parte esentati dalle tariffe del 25% sulle merci provenienti dal Messico e dal Canada, ma non dalle tariffe separate del 25% sugli articoli contenenti acciaio o alluminio. La buona notizia per le case automobilistiche e i fornitori che importano parti dal Messico o dal Canada è che la loro conformità USMCA ora li esenta anche dalla nuova tariffa del 25% sui ricambi auto e da qualsiasi tariffa applicabile su acciaio e alluminio.
Parti importate dall'Europa
Le catene di approvvigionamento automobilistiche che dipendono da componenti provenienti dall'Europa hanno visto aumentare la loro esposizione ai dazi statunitensi. Prima del 3 maggio 2025, i ricambi auto importati dall'Europa erano soggetti a tariffe reciproche del 10% più la tariffa del 25% sul loro contenuto di acciaio e alluminio. Ora sono soggetti alla nuova tariffa del 25% per i ricambi auto, ma qualsiasi tariffa applicabile su acciaio o alluminio non è più "impilata" in cima.
Parti importate dalla Cina
Sebbene ancora consistenti, le tariffe su queste parti sono generalmente diminuite e sono diventate un po' meno complesse. Prima del 3 maggio 2025, i ricambi auto provenienti dalla Cina erano soggetti alla nuova tariffa reciproca del 125%, alla nuova tariffa di emergenza nazionale del 20%, a una tariffa del 7,5% o del 25% sulle merci provenienti dalla Cina imposta dal 2018 e a qualsiasi tariffa applicabile sul contenuto di acciaio e alluminio.
Mentre la nuova tariffa del 25% sui ricambi auto si applica alle parti prodotte in Cina, la tariffa reciproca e le tariffe su acciaio/alluminio non sono sovrapposte, ma solo la tariffa del 20% e quella del 7,5% o del 25% della Sezione 301.
Per maggiori dettagli, indicazioni e un elenco delle parti soggette alla nuova tariffa del 25% per i ricambi auto, consultare l'avviso per i clienti di C.H. Robinson. Si veda anche l'annuncio della Casa Bianca sulle compensazioni tariffarie per le case automobilistiche che assemblano i loro veicoli negli Stati Uniti.
A causa della notevole dipendenza dell'industria automobilistica dai materiali importati, sia i fornitori di livello 1 che quello di livello 2 e gli OEM hanno osservato il lancio della politica tariffaria degli Stati Uniti sotto la nuova amministrazione mentre valutavano le loro strategie di produzione. La natura just-in-time della produzione automobilistica rende difficile per i produttori spostare rapidamente le sedi stabilite o modificare le catene di approvvigionamento.
In occasione di un recente C.H. Robinson Automotive Summit tenutosi a Detroit, i partecipanti hanno dichiarato che ci vorranno in media dai 9 ai 12 mesi per spostare la produzione tra gli impianti esistenti e fino a cinque anni per stabilire la produzione in un nuovo stabilimento.
Le prossime settimane saranno cruciali in quanto gli Stati Uniti si impegneranno in negoziati in materia di tariffe reciproche. Si tratta delle tariffe statunitensi paese per paese su tutte le merci annunciate il 2 aprile 2025, ma poi abbassate al 10% per la maggior parte delle merci provenienti dalla maggior parte dei paesi, mentre continuano i colloqui commerciali bilaterali. I risultati di queste discussioni determineranno le future implicazioni tariffarie per il commercio automobilistico con altre nazioni.
Per maggiori dettagli sulle tariffe, visita la pagina Governo e regolamenti in questo rapporto.