跨境通行能力取決於政策、驅動因素和流量。

美國-墨西哥

9月跨境貨運市場較為穩定，隨著勞動節後季節性農業需求恢復正常，德州主要口岸的貨車裝載率和貨運量保持穩定。墨西哥和美國之間的貿易額繼續創下新高，成長仍然集中在電子產品和電腦設備領域。

但美國持續取消墨西哥駕駛者的 B-1 簽證，以及邊境某些過境點的暫時中斷，導致 9 月部分地區的可用通行能力下降。

符合跨境運輸資格的司機數量持續減少，隨著第四季度貨運量的增長，運能可能會趨緊。目前的窗口期或許能讓托運人有機會在市場再次收緊之前鎖定運力。

美國-墨西哥-加拿大協定（USMCA）的談判時間表再次改變。原定於9月28日至29日在華盛頓舉行的第四輪雙邊會談被推遲，新的日期尚未確定。

9月邊境複雜情況

9月份，司機短缺仍然是一個主要限制。據 CANACAR 稱，美國當局已吊銷了 25,000 名墨西哥貨運司機的簽證。

9月份，跨國流動也受到兩次暫時性中斷的影響。

9月初，墨西哥卡車司機在墨西卡利和聖路易斯里奧科羅拉多州擾亂了商業過境，以抗議B-1簽證被撤銷，並要求對沿海運輸法的解釋有更清晰的了解。該法禁止墨西哥司機在美國境內兩點之間運輸貨物。

雖然這次中斷持續時間短且範圍有限，但它凸顯了人們持續存在的擔憂，即監管的不確定性可能會進一步限制跨境司機供應和設備流動。

另外，墨西哥國家海關總署 (ANAM) 從 9 月 9 日起禁止空載卡車從德州的 Eagle Pass 和 Brownsville 南行，直到 9 月 14 日才解除限制。每日商業過境車輛從約 1000 輛減少到 300 至 400 輛，近 700 輛拖拉機滯留在美國一側。

由於許可證限制，許多貨運公司無法通過德克薩斯州德爾裡奧改道，因此一些貨運公司改為通過拉雷多將設備退回墨西哥。 更長的路線延長了調車時間，增加了燃油成本，這反映在受影響車道的更高費率上。影響範圍仍限於局部地區，其他過境點的情況並未受到影響。

邊境合規要求也不斷擴大。墨西哥於 6 月簽署了第 14411 號行政命令，但採取分階段實施的方式，旨在加強跨境供應鏈安全。對進口商進行額外的審查和文件審核可能會延長清關時間，提高檢查率，並增加對合規記錄不完整的托運人的扣留時間。

貨運公司雖然不受該命令的直接監管，但可能會面臨在邊境口岸停留時間更長、貨運例外情況更多、週轉速度較慢等問題，這可能會進一步降低可用運力。參與 C-TPAT 計劃和完善的文件記錄規格對於維持貨運速度可能變得越來越重要。

這些發展共同表明，可用的跨境運輸能力越來越取決於駕駛員資格、設備重新部署和文件準備情況，而不僅僅是可用的卡車。

貿易流量創下新紀錄，成長仍集中於單一市場。

根據最新數據，7 月墨西哥在美國進口中所佔份額上升至 18.2%。貨運數據也證實了這個趨勢。7 月份，美墨跨境貨運量繼續以兩位數的年增長率成長，其中絕大部分貨物運輸由卡車完成。拉雷多、埃爾帕索和奧泰梅薩仍然是主要的卡車通道。

儘管美墨加協定存在諸多不確定性，但2026年上半年美國對墨西哥的投資仍呈現正面狀況。該投資年增 14.7%，佔墨西哥同期所獲外國直接投資總額的 48%。投資集中在墨西哥中部各州和東北部的新萊昂州，預示著未來跨國貨運需求的成長。

颶風季仍然是規劃中的變數。

墨西哥的颶風季節將持續到 11 月，而墨西哥太平洋沿岸最近的天氣狀況提醒人們，颶風季節為貨運帶來了風險。颶風波羅導致包括曼薩尼約和拉薩羅卡德納斯在內的幾個太平洋港口暫時實施限制。

此類系統帶來的強降雨可能會影響連接太平洋港口與瓜達拉哈拉、巴希奧和北部邊境口岸的公路走廊。

從港口向北運輸貨物的托運人應在計劃中預留額外的提前時間，並與貨運公司確認緊急路線。

托運人應考慮哪些因素

• 現在是時候在貨運量增加之前鎖定第四季度的跨境運力承諾，並考慮跨境整合，以最大限度地提高貨運效率和成本效益。
• 9 月的交通中斷顯示了擁有靈活的過境選擇的重要性。
• 當 B-1 簽證運力有限時，邊境的轉運設施可以讓托運人接觸到更多美國司機。
• 對於從太平洋港口始發的時效性較差的貨物，應急路線和額外的提前期應繼續納入 11 月的計畫中。

美國-加拿大

跨境貨運市場仍深受貿易政策的影響。繼美國在 8 月下旬對部分加拿大商品加徵高達 50% 的新關稅，以及加拿大在 9 月對美國產品加徵報復性關稅之後，供應鏈在當月的大部分時間裡都在進行調整。

9 月份，美國對 338 條款關稅措施進行了進一步修訂；9 月下旬，美國提出的進口限制又為製造商、分銷商和運輸供應商帶來了另一層不確定性。

9 月也凸顯了政策變動對貨運流量的影響速度之快。與 8 月關稅實施前觀察到的貨運加速情況類似，一些托運人提前將貨物運往 9 月截止日期之前，以減少潛在的關稅風險。

儘管基本經濟活動變化有限，但這些激增導致運輸需求在短期內增加。結果是，貨運量更多地受到庫存佈局和貿易政策時機的影響，而不是受到自然需求成長的影響。

對價值10億美元的加拿大進口商品實施新的禁令

9月29日，美國對價值近10億美元的加拿大產品實施進口禁令，包括酒精飲料、乳製品和摩托車，美加貿易爭端進一步加劇。

雖然這會進一步加劇兩國之間的貿易關係緊張，但預計直接影響有限。兩國之間的年度貿易總額達 8,800 億美元，受影響的產品此前已受到美國高關稅的製裁，這大大降低了它們在美國市場的競爭力。

產能仍然不平衡。

本月市場基本面變化不大。南向美國貨運需求持續超過北向需求，導致運力失衡的局面在 2026 年的大部分時間持續存在。

許多加拿大到美國的航線運力仍然比較緊張，而反方向的運力則通常比較充足。預計這種供需失衡將持續到 10 月份，儘管未來的政策公告或額外的報復措施可能會像最近幾個月一樣，造成週期性的需求激增。

展望未來，許多托運人面臨的主要挑戰可能是如何在不確定性中製定計劃，而不是如何確保運輸能力。貨物跨境運輸仍然高效，但運輸需求越來越受到政策、關稅時間表和庫存管理決策的影響。

隨著供應鏈適應不斷變化的北美貿易環境，托運人應預期貨運流量將持續波動。

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