용량에서 타이밍으로 전환하는 해양 계획

가용 용량이 선호하는 항해로 이어지지 않는 이유

해상 화물 계획은 선호 출발이 선적 타이밍과 얼마나 안정적으로 일치하는지에 따라 결정되는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다.

항공사 동맹의 서비스 조정, 결항, 동남아시아 환적 허브의 혼잡, 중동의 선박 이동이 동서 항로와 남북 항로 모두에 영향을 미치고 있습니다.

올해 초에는 홍해 주변의 항로를 변경하여 운송 시간이 길어지고 선박의 교대 횟수가 변경되는 등 큰 혼란이 발생했습니다. 5월에는 이러한 조정이 더욱 명확하게 나타나고 있습니다. 예약 기간, 선호 출발지, 다운스트림 배송 계획이 이전처럼 일관되게 일치하지 않을 수 있습니다.

서비스 변경으로 대서양 횡단 유연성 감소

대서양 횡단 시장은 출발 시점의 변동성이 어떻게 발전하고 있는지 잘 보여줍니다. 최근 미국 동부 해안(USEC)과 북유럽 간 서비스 변경으로 인해 5월의 항해 가능 여부가 계속 영향을 받고 있습니다. 찰스턴 및 사바나와 같은 항구에서 출발하는 예약은 선호 출발을 확보하기 위해 리드 타임이 연장되어야 합니다. 화물의 이동 가능 여부에 제한을 두는 것보다 더 즉각적인 효과는 유연성 저하입니다.

최근의 스케줄 신뢰도 지표는 대서양 횡단 신뢰도가 양방향 모두 전월 대비 11% 포인트 이상 감소하고 서행 신뢰도가 일부 노선에서 40% 중반(% )으로 떨어지는 등 이러한 변화를 강조하고 있습니다.

주요 동서 항로에서 운항 스케줄 신뢰성은 감소한 반면 지연은 증가하여 우주가 남아 있는 곳에서도 운항 시간을 예측하기 어렵다는 점이 강조되었습니다.

주요 동서 간 거래의 스케줄 신뢰성 및 평균 지연 추세

아시아 환적 허브가 더 많은 압력을 흡수합니다.

아시아-북미 서비스 전반에서 비슷한 출발 시간 패턴이 다른 이유로 발생하고 있습니다. 북아시아 일부 지역의 수요 약세로 인해 많은 출발지가 마닐라 및 싱가포르와 같은 허브를 통한 환적에 의존하는 동남아시아 노선으로 선복량이 이동하고 있습니다. 이러한 게이트웨이의 혼잡은 피더 연결 및 후속 선박 순서에 영향을 미치고 있으며, 이는 일반적으로 수출 컨테이너가 충분한 경우에도 우선 출항을 확보할 수 있는지 여부에 영향을 미치고 있습니다.

태평양 횡단 동쪽 방향(TPEB) 서비스 전반의 안정성 추세는 월/월 혼조세를 유지하고 있으며, 지연은 지역 전체에서 계속 증가 추세에 있습니다. 이러한 신호를 종합하면, 복도 전체의 용량 제약을 반영하기보다는 로테이션 수준에서 타이밍 변동성이 나타나고 있음을 알 수 있습니다.

아시아-유럽 서비스 전반의 안정성은 소폭 하락했으며, 이는 주요 환적 허브의 혼잡이 연결된 로테이션의 하류 도착에 미치는 지속적인 영향을 반영합니다.

중동의 혼란이 계속되는 로테이션 재편

중동의 군사적 분쟁은 걸프만 연계 서비스를 넘어 인접한 무역로 전반에 걸쳐 영향을 미치며 선박 교대에 계속 영향을 미치고 있습니다. 호르무즈 해협은 여전히 컨테이너 운송이 금지되어 있으며, 약 100~120척, 약 30만 TEU(20피트 환산 단위)에 해당하는 선박이 페르시아만 내에서 사실상 발이 묶여 있습니다.

수에즈 운하 항로는 대부분의 컨테이너 네트워크에서 대규모로 재개되지 않았으며, 선박은 아프리카 희망봉 주변으로 계속 우회하고 있습니다. 이러한 상황은 단일 차선 용량 제약으로 나타나기보다는 선박 주기가 길어지고, 긴급 벙커 할증료가 지속되며, 항공사가 인접한 무역로에서 로테이션을 재조정함에 따라 일정 조정에 기여하고 있습니다. 5월의 실질적인 영향은 선박 운항 주기가 연장됨에 따라 영향을 받는 서비스 전반에서 운항 시간을 예측하기 어렵다는 것입니다.

인도 아대륙 서비스도 이러한 네트워크 조정으로 인해 파급 효과를 경험하고 있습니다. 인도 관문은 이전에 걸프 항구를 경유하던 일부 화물을 흡수하여 일부 서비스의 혼잡을 증가시키고 일정 일관성을 떨어뜨리고 있습니다. 인도 아대륙 노선에서는 일반적으로 우주를 이용할 수 있지만, 일정의 일관성은 로테이션에 따라 계속 달라집니다.

지역적 안정성은 여전히 국지적인 타이밍 위험을 수반합니다.

남미 전역에서 아시아 및 유럽 연결 차선에 비해 비교적 안정적인 상황이 유지되고 있습니다. 그러나 환적에 의존하는 서비스는 허브 혼잡이 지속되는 경우 도착 시간에 약간의 변동성이 계속 발생합니다.

오세아니아 서비스는 항공사가 USEC의 추가 로테이션을 도입함에 따라 점진적으로 스케줄이 조정되고 있으며, 이는 노선의 전반적인 안정성 추세가 개선되더라도 네트워크 전환 중에 국지적인 변동성을 야기할 수 있습니다.

북미 일부 지역의 수입량 감소로 일부 내륙 철도 경사로로 돌아오는 빈 컨테이너의 수가 줄어들면서 수출 화물에 대한 장비 가용성이 타이트해지고 있습니다. 이러한 불균형은 중동 선박의 이동과 직접적으로 연관되어 있다기보다는 주로 수입에 따른 것으로 보이지만, 수출 계획 기간을 형성하는 추가적인 요인으로 남아 있습니다.

전반적으로 이러한 상황은 5월의 해양 시장이 타이밍에 더욱 민감하게 반응할 것임을 시사합니다. 핵심 계획 문제는 컨테이너 용량이 총체적으로 존재하는지 여부가 아니라 필요한 선적 기간 내에 선호 출발이 가능한지 여부입니다. 경로 구조, 환적 노출, 항해 가용성이 우주 가용성보다 실행에 더 중요해지고 있습니다.

화주에게 있어 계획 문제는 더 이상 단순히 해상 선복량 부족 여부가 아니라 주요 글로벌 무역로에서 매주 선호하는 출발지를 얼마나 안정적으로 확보할 수 있는지입니다.

미리 계획하기

• 출발 시간은 수용 인원 지표가 제시하는 것보다 일관성이 떨어질 것으로 예상됩니다. 공석 항해, 서비스 조정 및 선박 회전 주기 연장은 전체 우주가 이용 가능한 경우에도 여러 동서 항로에서 항해 가용성에 계속 영향을 미칩니다.
• 동남아시아 노선에서 환적 노출을 모니터링하세요. 마닐라 및 싱가포르와 같은 허브에 대한 지속적인 의존은 다운스트림 연결 시간이 국지적인 혼잡 및 선박 뭉침에 민감하게 반응할 수 있음을 의미합니다.
• 대서양 횡단 서비스를 유연하게 이용하세요. 최근 USEC와 북유럽 간 서비스 노선 조정으로 일부 로테이션의 항해 옵션이 감소했으며 단기적으로 선호 출발 시점에 계속 영향을 미칠 수 있습니다.
• 중동 혼란과 연계된 더 긴 선박 순환 주기를 계획하세요. 희망봉 항로와 중단된 걸프 지역 용량은 계속해서 선박 순환 주기를 연장하고 영향을 받는 항로에 연료 추가 요금을 유지하고 있습니다.
• 미국 수출 출발지의 내륙 장비 변동성을 고려합니다. 일부 철도 경사로를 통한 수입 컨테이너 흐름이 원활하지 않아 일부 내륙 시장에서 빈 컨테이너 가용성이 감소하고 있으며, 재배치 옵션이 제한되어 있는 수출 준비 기간에 영향을 미칠 수 있습니다.

이번 달에 주목할 만한 변화

대서양 횡단 예약 기간은 계속 연장됩니다.

4월 북유럽과 북미 간 얼라이언스 서비스 조정에 따라 일부 USEC 로테이션의 예약 리드 타임이 연장됩니다. 찰스턴과 사바나에서 출발하는 항공편이 가장 큰 영향을 받고 있으며, 5월 중순까지 만석으로 보고되고 있으며 선호하는 항해를 확보하려면 약 4주 전에 사전 예약해야 합니다.

TPEB 공백 항해 계속

아시아 일부 지역의 5월 초 노동절 연휴 기간 이후에도 일부 아시아-북미 항로에서 대상 공석 운항이 유지됩니다. 이러한 조정은 장비 가용성이 안정적으로 유지되는 경우에도 5월에도 출발 순서에 계속 영향을 미치며, 영향을 받는 서비스 전반에 걸쳐 출항 시기가 주요 계획 고려 사항이 될 것입니다.

파나마 터미널 변경으로 인한 노선 불확실성 증가

발보아 및 크리스토발 터미널의 운영 전환으로 파나마 운하 지역을 통과하는 항로 패턴이 변경되고 있습니다. COSCO는 발보아 콜을 중단하고 빈 반송을 대서양 쪽 터미널로 리디렉션했으며, 임시 운영은 APM 터미널 및 터미널 투자 유한회사에서 지원하고 있습니다. 특히 파나마 연결을 통해 태평양과 대서양 서비스를 오가는 화물의 경우 전환 기간 동안 운하 연계 환적 시기가 달라질 수 있습니다.

콜롬비아 게이트웨이 서비스 범위가 변화하고 있습니다.

머스크가 북대서양 익스프레스 및 터보 피더 서비스를 터보에서 푸에르토 안티오키아로 이전하면서 콜롬비아로의 서비스 범위가 계속 확장되고 있습니다. 이와는 별도로 부에나벤투라는 더 이상 Hapag-Lloyd의 직접 MSW 로테이션에 포함되지 않고 환적 노선을 통해 서비스를 제공하므로 북미와 콜롬비아 간 화물에 대한 직접 호출 가정이 변경됩니다.

인도 아대륙 서비스 전반의 추가 요금 프로그램은 네트워크 재조정에 따라 계속 조정됩니다.

인도 아대륙 서비스 전반의 경로 패턴은 이전에 걸프 관문을 거쳐 인도 관문으로 이동함에 따라 계속 조정되고 있습니다. 이러한 변화는 인도 내 일부 항구에서 혼잡 노출을 증가시키고 일부 순환 항구의 운항 시간표 변동에 기여하고 있습니다. 우주는 인도 아대륙-북미 주요 항로에서 일반적으로 이용 가능하지만, 네트워크가 계속 균형을 맞추면서 출발 시간은 서비스별로 달라질 수 있습니다.

주요사항

• 무역로별 예약 리드 타임을 평가합니다. 대서양 횡단 서비스, 일부 TPEB 항해 및 일부 인도 아대륙 순환 항공편은 전반적인 우주 상황이 안정적으로 유지되더라도 사전 예약 기간이 다를 수 있습니다.
• 선호하는 항해가 배송 요구 사항과 일치하는지 모니터링합니다. 공석 항해, 서비스 스트링 조정 및 환적 노출은 선적 가능성보다 출발 시점에 더 많은 영향을 미치고 있습니다.
• 직접 통화 구조가 변경된 경우 대체 라우팅 옵션을 고려하세요. 콜롬비아 관문 교대 및 파나마 터미널 전환은 운송 시간, 환적 노출 및 장비 위치 가정에 영향을 미칠 수 있습니다.
• 혼잡에 민감한 게이트웨이를 통과하는 화물에 대한 유연성을 구축하세요. 이타포아, 파라나구아, 마닐라, 싱가포르는 여전히 일정 일관성을 위한 주요 감시 지점입니다.
• 걸프만, 인도 아대륙 및 케이프 노선 서비스에 대한 노선별 할증료 노출을 검토하세요. 연료 및 운항 중단 관련 요금은 네트워크가 선박 교대 연장 및 중동 지역 이동 영향에 적응함에 따라 항공사, 노선 및 노선에 따라 계속 달라집니다.

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