由于进口货物集中到港，预计预约、底盘和短途运输能力将趋于紧张。

黄金周后的入境旅客可能会导致本地运力在短时间内趋紧。

10 月初，由于黄金周假期停航，导致正常船舶班次中断，美国从亚洲进口的货物暂时减少。工厂将于10月7日后恢复生产，货物也将重返市场。但亚洲上游地区的供应中断可能会使这一恢复过程变得不那么有序。

最近台风导致港口关闭，造成新加坡、马来西亚巴生港和中国上海等主要枢纽港口出现港口作业延误、转运变更和货物积压的情况。这些时刻表的变化可能会延续到美国港口，导致船舶到港和集装箱放行变得更加难以预测。

如果多艘船舶在较短时间内抵达美国主要门户港，则需要在较少的作业日内回收更多集装箱，从而增加对码头预约、底盘和短途运输公司的需求。这种情况在南加州已经显现，铁路货车短缺和进口货物滞留时间延长正在减缓集装箱向内陆的运输速度。

在市场出现大范围卡车短缺之前，终端预约、底盘供应和司机轮换可能会受到影响。当码头在短时间内释放大量集装箱时，底盘池可能会变紧，更长的闸口或设备重新定位时间可能会减少司机一天内完成的短途运输次数。

即使整体卡车供应充足，也可能导致当地运力紧张持续数日。

同样的问题也可能蔓延到内陆地区。大量集装箱在短时间内到达铁路货场，可能会同时增加对公共底盘和当地司机的需求。集装箱可能按计划完成海运和铁路运输，但如果所需设备不可用，最终交付仍可能延迟。

10月中旬应该能最清楚地表明这些情况是否正在变得更加普遍。

前往亚洲的美国货运量逐步恢复，将使码头和内陆码头有更多时间来消化货物；而货运量快速反弹加上船舶到港不均衡，将增加本月下半月短期拥堵和短途运输服务紧张的风险。亚洲地区额外的恶劣天气可能会进一步压缩抵达时间。

对于 10 月份来说，最明确的信号将是船舶卸货或铁路到达与集装箱实际可以回收之间的时间间隔。在短途运输能力出现大范围下降之前，可能会出现码头预约安排更加紧张、集装箱停运、底盘短缺以及周转时间延长等问题。

哪些因素可能改变十月份的前景

黄金周后强势反弹或天气干扰导致船舶进一步聚集，可能会在本月下半月加大码头预约、底盘池和内陆运输的压力。

如果船舶到港间隔相对较长，底盘供应充足，当地短途运输市场应该能够消化进口货物，而不会出现大范围延误。

值得关注的指标

• 船只抵达高峰期集中在10月中旬
• 有限的终端任命
• 短途运输司机周转时间延长
• 内陆铁路货场底盘短缺问题日益严重
• 更多集装箱在铁路抵达后仍滞留在地面。
• 更改空容器的返回窗口或位置
• 集装箱回收速度放缓后，局部现货价格发生变化

本月显著变化

北欧低水位正将内陆压力从驳船上转移开来。

莱茵河水位下降，导致进出北欧主要港口（包括鹿特丹和安特卫普）的驳船运输量减少。卡车和铁路可以分担一部分货运量，但不足以完全取代正常的驳船运力。

对于依赖莱茵河的内陆运输路线的托运人来说，如果水位持续受限，那么在 10 月份，他们应该会面临灵活性降低、内陆运输提前期延长以及卡车和铁路运输替代方案竞争加剧等问题。

加拿大西海岸的延误仍然是内陆运输的问题。

由于船舶到港时间不规律，导致码头和铁路运营受到影响，温哥华港和鲁珀特王子港在处理内陆运输集装箱方面持续出现波动。

10 月份的问题在于集装箱卸货到内陆出发之间的时间。在码头到铁路的交接完全恢复正常之前，海运货物的到达情况可能会有所改善，因此配送计划应包括内陆恢复时间。

南加州正面临铁路货车短缺的问题。

铁路货车短缺导致进口货物在洛杉矶港和长滩港的停留时间延长，并减缓了集装箱向内陆的运输速度。空容器的重新定位给设备流转带来了另一个复杂因素。

10月份，铁路货车的可用性将是关键指标。如果内陆铁路运输量没有改善，即使卡车运输的集装箱运输相对正常，进口商也可能继续面临更长的码头停留时间。

俄勒冈州波特兰市的道路施工造成交通中断

俄勒冈州波特兰大都会区的道路建设和交通状况持续影响着短途运输服务的可靠性。运输时间延长导致服务于该市场的短途运输公司的设备利用率降低，运营成本增加。

在交通状况改善之前，托运人应继续做好应对额外提前期、运输公司运力紧张以及潜在的取货和送货延误的准备。随着货运需求的增强，这些影响变得越来越明显。

奥马哈底盘的供应情况可能会延迟重型20英尺集装箱的交付。

内布拉斯加州奥马哈市仍然面临专用 20 英尺三轴底盘短缺的问题，特别是对于无法用标准设备运输的较重集装箱而言。对于 10 月份的货物，应在铁路到达之前确认设备要求，因为底盘的可用性（而不是卡车的覆盖范围）可能会决定交货时间。

明尼阿波利斯-圣保罗保罗更依赖公共底盘供应。

明尼阿波利斯-圣保罗地区私人底盘供应减少，导致对公共底盘池的依赖性增加。保罗。如果这种情况持续恶化，集装箱可能需要更长时间滞留在地面，或者在提货前需要额外的处理。因此，10 月份的集装箱提货量可能更多地取决于底盘的可用性，而不是铁路到货量。

南佛罗里达州仍然对驾驶员生产力和运营成本非常敏感。

南佛罗里达州的剩余运力有限，无法弥补司机无法像往常一样完成那么多港口周转造成的缺口。有资格从事港口工作的司机数量相对较少，因此，更长的码头等待时间或额外的底盘重新定位可能会迅速减少周转次数。由于柴油价格处于历史高位，司机花费更多时间怠速或重新定位设备也会增加成本。

如果进口活动增加而周转时间恶化，那么10月份的短期短途运输可能会首先感受到压力。在更广泛的产能问题显现之前，现货供应可能会趋紧。

提前规划十月份的短途运输。

10 月份的计划应从船舶卸货或铁路到达后回收集装箱的要求开始。

1. 该批货物的运输是否需要专用设备？

在到达之前，确定重型集装箱、需要三轴底盘运输的 20 英尺货物以及其他特定设备的搬运方式。在集装箱到达坡道之前，确认当地市场是否有所需的底盘。

2. 什么因素会减慢驾驶员的转弯速度？

检查集装箱可用性、码头预约、底盘通道、闸口状况和空箱返还要求。这些因素决定了当地短途运输服务商在一个工作日内可以回收多少个集装箱。

3. 本地短途运输系统一次能处理多少体积的货物？

如果在同一时间段内释放多个集装箱，请检查预约可用性、底盘使用权限、司机覆盖范围和仓库接收能力。

其他规划考虑因素

• 对于北欧地区，应审查依赖驳船运输的内陆运输路线，并在莱茵河水位保持较低水平时，确定可行的卡车或铁路替代方案。
• 对于通过铁路向内陆运输的南加州进口货物，应将铁路停留时间和铁路货车可用性与当地卡车停留时间分开监测。
• 对于加拿大西海岸进口货物，在设定预计最终交货日期时，应将码头到铁路的转运时间考虑在内。
• 对于内布拉斯加州奥马哈市，请在铁路到达之前确认特殊的 20 英尺底盘要求。
• 对于明尼阿波利斯-圣保罗地区Paul，当入库量增加时，请监控公共机箱的可用性。
• 对于南佛罗里达州而言，当终端周转时间开始延长时，应考虑驾驶员灵活性有限的问题。

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