El comercio intermodal de la Costa Oeste se mantiene estable en medio de cambios en el comercio arancelario

Vientos de comercio arancelario

Históricamente, la Costa Oeste ha sido el motor de la demanda del mercado intermodal de EE. UU. Una gran parte de esto se debe a la actividad portuaria, específicamente a los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Como se indicó en la Actualización del Mercado del Transporte de junio, los puertos de la Costa Oeste experimentaron una caída significativa en el volumen en mayo después de que se anunciaran los aranceles estadounidenses sobre las importaciones de China y otros países a principios de abril. Sin embargo, cuando se redujeron temporalmente los aranceles, se esperaba que el volumen de carga acumulada desde China aumentara en junio.

Como se esperaba, los datos de la semana del 22 de junio muestran que las llegadas de buques portacontenedores aumentaron un 73% interanual. Para la semana del 29 de junio, las llegadas aumentaron más de un 10% interanual, aunque no fue tan significativo como la semana anterior. Probablemente, esta fue la oleada inicial de pedidos que muchos esperaban que llegara de China.

Los volúmenes intermodales desde el sur de California han aumentado, pero no resultó ser el tsunami de carga que algunos esperaban. Algunos clientes nos dijeron que cancelaron o redujeron drásticamente los planes de importación. Había numerosos factores en juego, pero el principal era la falta de inventario ya producido y listo para enviar.

Muchos clientes han indicado que los detalles preliminares de un acuerdo comercial entre Estados Unidos y China firmado en mayo les permitirán importar en su plazo normal. Si esto es cierto, es probable que veamos una temporada alta apagada pero más normal en la costa oeste a partir de finales de agosto.

Oportunidades preventivas de ahorro de costes

Se espera que los precios al contado de la Costa Oeste aumenten más lentamente al acercarse a la temporada alta histórica de agosto a noviembre. Cualquier remitente que pueda evitar envíos no planificados en esos meses puede evitar el aumento de precios. Si no hay otra opción, aquellos que alineen proyectos y volúmenes temprano verán las mejores tarifas. A menos que los importadores ya realicen envíos de manera constante durante todo el año desde el área, es probable que paguen tarifas de aumento.

La mejor manera de asegurar capacidad al precio más económico es ser flexible con las fechas de envío e intentar realizar el envío a principios de la semana. Generalmente, la mayoría de las transportadoras ferroviarias traen trenes de contenedores vacíos durante los fines de semana, cuando las rampas ferroviarias están menos ocupadas con la carga de los clientes.

Para el transporte de carga entrante al sur de California, en los próximos meses se deberían observar algunas reducciones menores en el mercado al contado con muy poca preocupación por las restricciones de capacidad. Otros envíos intermodales que no toquen la costa oeste deberían seguir patrones estacionales normales, con productos en Texas y Georgia que llevan a un ligero aumento de la demanda en esos estados.

Perspectivas de precios comprometidas

Los precios comprometidos siguen siendo muy regionales. Saliendo de la costa oeste, algunos carriles han experimentado aumentos de tarifas de dos dígitos en los últimos meses. Otras regiones continúan experimentando el aumento promedio interanual del 2-5% que ha persistido durante la mayor parte del año.

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