Venta minorista

Las tarifas esperadas pueden afectar el transporte minorista

  • El presidente electo Trump ha indicado que su agenda política relacionada con la cadena de suministro se centrará en la "reducción de riesgos" de China y otros centros de fabricación extranjeros. Este enfoque conduciría a aranceles más altos para todos los productos importados y potencialmente aranceles significativamente más altos de China. Esto, a su vez, podría llevar a los transportistas a tratar de "eliminar el riesgo" de China y buscar alternativas en el enrutamiento basadas en el aumento de la producción en orígenes de nearshoring, friend-horring o ally-shoring. Lo más pronto que podrían entrar en vigor los nuevos aranceles es a finales de febrero o principios de marzo.
  • Con la continua incertidumbre laboral portuaria y la posibilidad de que aumenten los aranceles en el primer trimestre, los transportistas deberían anticipar un adelanto estratégico de inventarios desde Asia, lo que afectaría tanto a los mercados internacionales como a ciertos mercados nacionales de fletes.
  • En la costa oeste de EE.UU., el aumento de los volúmenes portuarios ha sido mayor de lo esperado debido en parte a la temporada minorista y a un cambio en los puertos de la costa este y del Golfo, que es una tendencia que probablemente continuará según el punto anterior. Muchos transportistas planean utilizar más los puertos de la costa oeste hasta que se llegue a una resolución de la disputa laboral en los otros puertos. Se espera una estacionalidad típica a medida que cerramos el año y en el próximo.
  • Las aerolíneas están limitando los vuelos de pasajeros de Asia a los Estados Unidos y Europa, mientras que los cargueros están cada vez más ocupados con el comercio electrónico y la carga de proyectos. Además, la huelga de un fabricante de aviones está generando restricciones de capacidad que se espera que incrementen las tarifas en noviembre de 2024 debido a una demanda en aumento.

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