Mat: Bienvenidos al Robinson Roundup de noviembre, nuestra revisión mensual de los temas relacionados con el transporte que afectan a los transportistas. Mi nombre es Mat Leo y, como siempre, me acompaña mi colega Ryan Hammond. Ryan, me alegra verlo.

Ryan: Sí, usted también, Mat. Bueno, no hay escasez de cosas de las que deban estar atentos al entrar en la temporada festiva del año. El Día de Acción de Gracias de la próxima semana. Las mentes de las personas están comenzando a enfocarse en el final de su impulso. Pero hombre, al mirar hacia atrás, fue un mes increíble en el transporte, así que reflexionamos sobre ello.

Bueno, tuvimos las elecciones de Estados Unidos, tuvimos una orden de regreso a las operaciones para las huelgas portuarias de Canadá en Montreal, Prince Rupert, Vancouver. Todavía estamos muy atentos a la fecha límite del 15 de enero para la finalización de un contrato entre la ILA y el USMX en los puertos de la costa este y del Golfo. Y la actualización de las fiestas de la semana pasada no fue realmente prometedora. 

Y, por supuesto, si usted realiza envíos en la costa oeste y sus alrededores, las cosas están bastante apretadas tanto a nivel nacional como internacional, y todavía hay retrasos en la terminal de la costa oeste. Entonces Mat, ¿me perdí algo? Eso parecía casi todo, ¿verdad?

Mat: Sí, creo que es un buen resumen de lo que ha sucedido. Pero creo que ahora el siguiente paso es hablar sobre qué podemos hacer al respecto en el futuro, porque siempre hay una forma de minimizar el riesgo y garantizar que existan alternativas, usted sabe, cuando todo ha salido a la luz, así que profundicemos en eso.

Ryan: Sí, bueno, ¿qué tal si empezamos en la Costa Oeste? ¿Qué estamos viendo allá? ¿Qué deberíamos estar anticipando y buscando a medida que avanzamos?

Estera: En resumen, diría que los puertos de Los Ángeles y Long Beach todavía están trabajando con retrasos en el volumen de importaciones. Ya sabes, los tiempos de espera de los buques han sido realmente tan altos como 9 días. Y ya sabes, como sabemos, los retrasos tienen este efecto en cadena. Por lo tanto, es más lento descargarse, más lento cargarse en un chasis, es más difícil salir de la puerta, lo que a su vez conduce a un mayor tráfico portuario y a la exposición a cargos adicionales potenciales.

En este momento, parece que muchos de los transportistas que habían cambiado de los puertos de la Costa Este y del Golfo de EE. UU. a los puertos de la Costa Oeste para mitigar el riesgo ante esas interrupciones laborales hace un par de meses. Bueno, han dejado esos patrones de envío vigentes para el futuro previsible principalmente debido a la posibilidad de que haya otra huelga que ocurra en enero en la Costa Este y del Golfo.

Y ahora se habla más de un adelanto de inventario en anticipación de aranceles adicionales que podrían entrar en vigor el próximo año. Entonces, todo esto es definitivamente algo a lo que hay que estar atento, especialmente porque ese adelanto será acumulativo si persiste la congestión actual.

Ryan: Sí, pero estar al tanto de las copias de seguridad es un paso importante, pero tiene que haber otras alternativas que existan, ¿verdad?

Mat: Sí. Usted sabe, más allá de la concientización, el siguiente paso es realmente la planificación de contingencias, y esto incluye explorar rutas alternativas, modos, lugares de abastecimiento, etcétera. Y ya sabe, esto parece una noticia vieja, pero el nearshoring sigue siendo una opción válida sobre la mesa que los transportistas están considerando. Y probablemente eso va a justificar una consideración más profunda en 2025.

Así que para la carga prioritaria. Ya sabes, puedes pensar en mover las cosas por aire en lugar de por mar para obtener un tiempo de tránsito más rápido. Y ya sabes, y por último, tan simple como aumentar los niveles de inventario, algo como esto ayudará a mitigar el riesgo de esos retrasos de esa cadena de suministro ascendente.

Ryan: Sí. Y creo que vale la pena señalar también, que el transporte nacional por carretera está sintiendo el impacto en California y sus alrededores del aumento en los volúmenes de importación que el mercado de carga de camiones está bastante ajustado en California en este momento, definitivamente en comparación con el resto del país. Y hay múltiples factores en juego que están causando eso, pero estas importaciones son importantes. 

Por lo tanto, si usted es un transportista con instalaciones en todo el país, recuerde que cada una de sus instalaciones podría estar teniendo diferentes experiencias para encontrar capacidad en este momento. Y debe considerar ajustar sus operaciones o su enfoque según sea necesario en función de eso para adaptarse a esa realidad. 

Bueno, al cambiar nuestra perspectiva hacia el norte, Canadá acaba de salir de una breve huelga en sus costas este y oeste. ¿Alguna novedad o pensamiento al respecto?

Mat: Sí, usted mencionó antes, ya sabe, los puertos de Montreal, Prince Rupert y Vancouver se cerraron recientemente debido a huelgas o cierres patronales hasta que el gobierno canadiense intervino para poner fin al cierre y abrir efectivamente los puertos a todas las actividades durante el arbitraje vinculante. Tenga en cuenta, sin embargo, que el hecho de que la huelga haya terminado no significa que la interrupción haya terminado.

Sí, los atrasos continúan acumulándose durante el cierre. Y, usted sabe, esto ha añadido una restricción significativa que tomará algún tiempo superar. Y al igual que con todas las rutas de la cadena de suministro, es mejor mantenerse al día sobre los problemas y retrasos y buscar siempre diversificar sus estrategias de ruta, como puertos alternativos y métodos de transporte alternativos. Todos estos están disponibles cuando surgen este tipo de circunstancias. 

Por favor, háganos saber si podemos ayudarle a evaluar los costos y todas las consideraciones con respecto a cualquiera de las ubicaciones de su interés.

Ryan: Si puedo volver rápidamente a la escasez de carga de camiones en la Costa Oeste a través del noroeste. Debemos recordar que el Puerto de Vancouver ha experimentado una huelga ferroviaria y una huelga portuaria en los últimos meses. Muchos transportistas han descubierto que podían cambiar a los puertos de EE. UU. como alternativa a Vancouver durante esas interrupciones, lo que probablemente tenga un impacto continuo en el transporte por camión en esas áreas.

Estera: Y para aquellos que ven el video, ya saben, como sus Trusted Advisor, estas son conversaciones que nos encantaría tener con ustedes. Así que definitivamente comunícate con nosotros. Háganos saber cómo podemos ayudar a identificar oportunidades en el panorama geopolítico actual. 

Y, como usted sabe, en lo que se refiere a las mejores prácticas, enumeraré algunas aquí. Sé que ya hemos hablado de esto antes, pero el número uno aquí es reservar los envíos con mucha antelación. Usted sabe, esto se aplica tanto al transporte internacional como al nacional, por cierto. Pero usted sabe, especialmente cuando la capacidad es escasa o el tiempo es importante, cuanto antes pueda reservar, definitivamente será mejor. 

El #2 va a ser la documentación. Garantice una documentación de cumplimiento de importación y exportación precisa y completa. Esto puede parecer una obviedad, pero lo entiendo, en un entorno complejo de ritmo rápido, las cosas pueden pasar desapercibidas. Por lo tanto, es probable que esto sea una fruta madura que muchos de nosotros debemos arreglar. 

El tercero va a ser la diversificación. Este puede ser un poco más complicado, lo admito. Pero si utiliza un puerto que tiene un historial de interrupciones y retrasos, explorando la opción de diversificar su enrutamiento internacional, definitivamente valdrá la pena hacer un ejercicio para limitar su riesgo. 

Y finalmente, la inteligencia de mercado, mantenerse al día con los horarios de carga, la capacidad, las expectativas regionales y los cuellos de botella de capacidad es fundamental para la conciencia y comprensión de lo que es y lo que se espera que suceda. Y realmente, es solo la mitad de la batalla. Y ya sabe, al ver este resumen, ya ha marcado esa casilla y sigue sabiendo que todo sigue siendo fluido y que el mundo de la logística está en constante evolución. Y siempre hay algo nuevo o algo diferente con lo que tenemos que lidiar.

Ryan: Sí. Hablando de cambios constantes, los Estados Unidos están recibiendo noticias frescas casi cada hora mientras el gobierno planea esta transición de poder. Aunque hay algunas cosas que cambian a diario, hay muchos desarrollos lentos, especialmente en lo que respecta a los mercados de carga. 

Hubo mucho revuelo en nuestra industria en los días posteriores a las elecciones, particularmente en torno al tema del aumento de la demanda de carga. Pero el crecimiento de la demanda de carga no es solo un interruptor que se puede accionar. Se necesita tiempo, se necesita tiempo para que se establezcan políticas, se necesita tiempo para que las industrias aumenten la producción. 

Por lo tanto, para ayudar a los transportistas y transportadoras a comprender mejor el panorama, publicamos en nuestro informe hace un par de semanas una descripción general de lo que anticipamos y cualquier impacto potencial en varias industrias, como la automotriz, la energética y la minorista. Si no has tenido la oportunidad de revisar ese artículo, te recomiendo encarecidamente que vayas a la página de información de nuestro sitio web.

Y también acabamos de publicar un artículo de blog que describe lo que estamos observando en relación con los aranceles y la política comercial. Pero Mat, hay algunos temas clave de todos esos diferentes reportes y cosas que publicamos que queríamos que todos supieran. ¿Cuáles son las áreas importantes que queríamos destacar este mes?

Estera: El resultado más obvio de las elecciones, y donde se ha producido gran parte de los rumores recientes, es en torno a los temas de las tarifas y la energía. El presidente electo Trump ha indicado que su agenda política relacionada con la cadena de suministro se centrará en la reducción del riesgo de China y otros centros de fabricación extranjeros, junto con la reversión o eliminación de los mandatos de energía renovable.

Y este enfoque conduciría a aranceles más altos para todos los bienes importados, pero potencialmente aranceles significativamente más altos de China. Y como dijimos antes, tenemos un nuevo blog que entra en los detalles sobre los aranceles.

Pero como muestra la diapositiva, lo más pronto que podríamos ver los aranceles dirigidos a países o bienes específicos potencialmente implementados sería a finales de febrero o principios de marzo. Esos aranceles universales de mayor envergadura, usted sabe, los que se decía que se aplicarían de forma generalizada a todas las importaciones, ese tipo de acción arancelaria amplia sí requiere legislación y una conversación más profunda en torno a las excepciones. Así que eso va a tomar algún tiempo. 

Pero a corto plazo, como mencionamos anteriormente, con la continua incertidumbre laboral portuaria y el posible aumento de tarifas en el primer trimestre, los transportistas deberían anticipar un avance estratégico del inventario, especialmente desde Asia, lo que podría impactar en los mercados de carga internacionales y algunos nacionales, por ejemplo, en el área del sur de California.

Ryan: La política energética también tiene varios impactos, especialmente para los sectores de la automoción y la energía. Cambios en los estándares de vehículos de cero emisiones que podrían liderar los cambios en todos los tipos de producción de vehículos, desde la producción de automóviles personales hasta la clase comercial más grande, como camiones de 6 a 8 camiones. Por lo tanto, el cumplimiento de los objetivos voluntarios de sostenibilidad de los vehículos de cero emisiones y la infraestructura de apoyo no están disponibles, ya que la escala en el mercado también podría dificultar y las empresas podrían experimentar desafíos de cumplimiento debido a los mandatos federales y estatales contradictorios.

Pero estas actualizaciones de políticas también podrían afectar las inversiones en energías renovables. Tenemos que recordar las energías renovables, son grandes transportistas tanto a nivel internacional como nacional y así como la exploración de petróleo con empresas de petróleo y gas. Por lo tanto, cada uno de ellos tiene un impacto potencial en la demanda de carga y en las importaciones que vamos a vigilar.

Mat: Sí. Otros elementos que podrían afectar la demanda de carga son el potencial de recortes de impuestos, que a menudo se consideran un estímulo para el consumidor, pero que llegarían más adelante en el año como parte de la sesión legislativa. También se habla mucho sobre los posibles aranceles provenientes de México. Hay mucho que analizar allí, pero realmente lo que todos deben recordar es que tenemos un acuerdo comercial formal de América del Norte a través del T-MEC que influye en nuestra relación comercial con México. 

Usted sabe, en 2026, el USMCA entrará en un periodo oficial de revisión para determinar si todas las partes quieren continuar participando. Incluso si Estados Unidos o cualquier otro país decide poner fin a ese acuerdo. Hay un período oficial de transición de 10 años, por lo que no habrá ningún impacto inmediato que se sienta allí. 

Todos debemos recordar que, honestamente, gran parte de lo que se habla en este momento es principalmente posicionar y preparar esas negociaciones. Por eso decimos que es importante mantenerse en contacto con los expertos en política comercial en este próximo año, ya que esto sigue evolucionando, para que puedan ayudarle a determinar qué es solo un posicionamiento político y qué es lo que realmente va a tener un impacto en su cadena de suministro.

Ryan: Mat, creo que es un gran lugar para que terminemos. Estos son días realmente dinámicos, y cada día parece que hay alguna información contradictoria que podría afectar a su empresa. Permita que C.H. Robinson sea su asesor de confianza para guiarle en este momento.

No solo compartiremos este tipo de ideas y lo ayudaremos a explorar todas las alternativas de las que hemos hablado, sino que contamos con expertos en políticas comerciales, gubernamentales y de sostenibilidad que están alineados con nuestros expertos en transporte que pueden ayudarlo a navegar por estas complejidades y resaltar las áreas más críticas. 

Recuerde, Robinson va más allá que nadie al proporcionarle perspectivas globales sobre cómo administrar su compleja estrategia de transporte. Para obtener más detalles e información adicional, consulte el Informe Robinson y nuestro blog en nuestro sitio web.